對(duì)這個(gè)問題，網(wǎng)友們意見不一，有的認(rèn)為不影響，有的認(rèn)為影響。還有的認(rèn)為充電電流直接從另外一根線從充電樁傳到空調(diào)，所以不影響動(dòng)力電池。

 

 

 

為此，電駒哥特意咨詢了業(yè)內(nèi)技術(shù)大咖，廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海老師，江湖人稱“班主任”。希望從專家身上找到最徹底的答案。

 

 

許主任的答復(fù)是：充電時(shí)開空調(diào)不影響動(dòng)力電池使用壽命。

 

 

他還表示：電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池可以同時(shí)進(jìn)行充放電。

 

 

也就是說，動(dòng)力電池一邊充電，一邊放電運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，是可行的。

 

 

他表示，電動(dòng)汽車充電時(shí)開空調(diào)，電流是從充電樁到動(dòng)力電池再到空調(diào)，并沒有單獨(dú)的線路。

 

 

至此，電動(dòng)車主可以放心邊充電邊吹空調(diào)了。

 

 

畢竟，電動(dòng)汽車充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在等待時(shí)間里躺在車?yán)锎荡悼照{(diào)、聽聽音樂、瞇一會(huì)午覺，的確比較實(shí)際一些。行政院宣布2040年全面推廣電動(dòng)車，而電動(dòng)車發(fā)展關(guān)鍵因素在于電池。工研院獨(dú)創(chuàng)“納米級(jí)SEI保護(hù)膜”技術(shù)，可增加鋰電池壽命達(dá)10年，續(xù)航力更是一般鋰電池的兩倍。這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)已取得專利，且獲得全球百大科技研發(fā)獎(jiǎng)，將使臺(tái)灣的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)大躍進(jìn)。

 

手機(jī)用的鋰電池在使用一段時(shí)間之后，續(xù)航力會(huì)逐漸縮短，壽命至多也只有2至3年。為解決這個(gè)問題，工研院以化學(xué)法直接在電極材料表面，披覆穩(wěn)定性優(yōu)異的“納米級(jí)SEI膜”，如此可有效減低鋰電池在充放電過程受到有機(jī)溶劑的破壞程度。工研院材化所鋰電池可靠度設(shè)計(jì)研究室研究主任吳弘俊妙喻：“這就象是在人臉抹上一層保養(yǎng)液與防曬霜一樣，對(duì)電池提供一層保護(hù)，用以延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命，增強(qiáng)其續(xù)航力。”

 

工研院材料與化工研究所組長(zhǎng)潘金平回憶，最初研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出STOBA技術(shù)，可在電池溫度異常升高時(shí)，自動(dòng)形成薄膜阻隔鋰離子與電子的流動(dòng)，穩(wěn)定電池，避免爆  炸；接著，團(tuán)隊(duì)再創(chuàng)“納米級(jí)SEI保護(hù)膜”技術(shù)，使鋰電池循環(huán)充電次數(shù)提升高達(dá)4000次，以每天充放電一次來計(jì)算，電池壽命可以超過10年。研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步使用能量密度更高的電極活物材料組合，大幅提升電動(dòng)車鋰電池的續(xù)航力。研究團(tuán)隊(duì)將“納米級(jí)SEI保護(hù)膜”，應(yīng)用于某知名電動(dòng)汽車品牌搭載的鋰電池中，發(fā)現(xiàn)包覆此薄膜的電池，充飽電的續(xù)航里程可以達(dá)到500到600公里。

 

電池是電動(dòng)車成本最高的關(guān)鍵組件，包覆“納米級(jí)SEI保護(hù)膜”的鋰電池，可大幅提升電池壽命，一舉解決電動(dòng)車因電池壽命太短，頻換電池拉高成本的問題。另外，續(xù)航力增加也可大幅提高電動(dòng)車的可用性，這些都有助于提高消費(fèi)者從燃油車改用電動(dòng)車的意愿。