電池壽命要求在不同地區(qū)、國家因法規(guī)不同而不同，各個OEM對壽命的要求和驗證方式也有所差異。

 

例如，整車要求有的是8年/12萬公里，有的是10年/24萬公里，或者其他。國標GB/T要求500次循環(huán)放電容量保持率90%、1000次循環(huán)保持率80%，國標里面提供了工況循環(huán)的測試步驟，不過目前使用率不高，也不作為認證要求。

 

在采集到具體路況數(shù)據(jù)和掌握電池壽命預測之前，連續(xù)的充放電方法也是電池供應商最常用的、可以提供給OEM作參考的壽命，這是最簡單的反映電池壽命的一種表現(xiàn)形式。

 

科德寶在剛過去的9月份北美底特律電池展上報道了一組壽命數(shù)據(jù)，采用自家的陶瓷隔膜系列。展示的數(shù)據(jù)是軟包pouchcell的數(shù)據(jù)，容量8.9Ah，正負極材料為NMC和石墨，電解液為BASF的LP30+3%VC，電池是在KIT的COMPETENCEE項目平臺試驗線生產(chǎn)的，電壓范圍3-4.2V，2C/3C、100%DOD充放循環(huán)。在80%放電容量保持率時，循環(huán)次數(shù)基本都可以在3000次左右。

 

如果將容量保持率定在75%，則循環(huán)次數(shù)趨勢看，都可以保持在4000次循環(huán)以上。

 

在現(xiàn)有的正、負極材料體系中，單純追求循環(huán)壽命次數(shù)、快速充放電的話，LFP和LTO是當仁不讓的。EC-DEC-1M LiPF6，18650電池，910mAh，LFP電壓平臺3.4V左右，LTO在1.5V左右，全電池電壓平臺只有1.9V左右。10C/5C、100%DOD循環(huán)20000次幾乎沒有明顯衰減，15C/5C、100%DOD循環(huán)30000次衰減僅為9%。

 

看一下同樣采用LTO材料的東芝SCiB電池，以10Ah、20Ah的數(shù)據(jù)為例，基于LTO的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)的確是異常有吸引力，適用于超高賠率和長循環(huán)壽命，其中10Ah電池容量20000次后還保持在90%以上，20Ah電池容量15000次后還保持在85%左右。其中20Ah構(gòu)成的2P12S模塊循環(huán)壽命也在15000次以上。

 

 

其中，9款BEV和7款PHEV的電池質(zhì)保是8年/16萬公里，另外有三家OEM提供了10年質(zhì)保。電池質(zhì)保最短的是Volvo和Porsche，不超過7年。加州地區(qū)對PartialZero Emission Vehicle有強制的電池質(zhì)保期，為10年/24萬公里。

 

 

 

Blomgren Consulting Services公布了北美地區(qū)在售PHEV和BEV的電池材料信息和供應商信息，這些信息對于電池benchmarking還是比較有用的。絕大部分都是基于NMC/C的電池體系，少數(shù)是NCA、LMO、LTO材料，只有一款A123的LFP。

 

 

電池壽命根據(jù)每個用戶的用車習慣、用戶所在地區(qū)的溫度氣候千差萬別。通常壽命設計時需要基于一定的使用環(huán)境和溫度氣候假設、或者基于采集的歷史數(shù)據(jù)進行處理，同時還要結(jié)合整車控制系統(tǒng)進行考慮。 根據(jù)新能源汽車補貼新政要求，汽車補貼將與續(xù)航里程與能量密度掛鉤，由此能量密度更高的三元材料電池迅速流行。講到三元鋰電池就不得不說一下動力電池的液冷技術(shù)。前文提到，三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池相較磷酸鐵鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢。但是隨著三元鋰電池隨著鎳量的增加，材料比容量提高的同時，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)的所有參與者認真對待。”在日前落幕的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“2018泰達論壇”）上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春就行業(yè)熱議的新能源汽車安全性問題特別進行了強調(diào)。那么，三元鋰電池的安全性也再度走入新能源汽車關(guān)注者的視線。

 

 

 

如上圖所示，江淮iEV系動力電池液冷技術(shù)，是用一套管路將冷卻和加熱部件串聯(lián)起來（動力艙內(nèi)）和動力電池內(nèi)部1套管路。

 

動力電池液態(tài)高溫散熱低溫預熱技術(shù)，實際由兩套散熱/預熱管路構(gòu)成。導熱液態(tài)物質(zhì)多為可滿足散熱需求最高沸點的專用冷卻液（多為乙二醇類）。動力電池內(nèi)部有1套主鏈接管路，以及多條圍繞電芯的分管路構(gòu)成，N套溫度傳感器和控制線纜由BMS系統(tǒng)檢測，以控制散熱循環(huán)管路，達到所有電芯都處于預設定范圍內(nèi)的溫度。