鋰金屬電池一般是以使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池。

而鋰電池廣泛的被應(yīng)用于手機(jī)，筆記本電腦，數(shù)碼相機(jī)，電動(dòng)車，電動(dòng)工具，新能源汽車等行業(yè)。

它的優(yōu)點(diǎn)是能量比較高，具有高儲(chǔ)存能量密度，是鉛酸蓄電池的6~7倍，同時(shí)使用壽命較長，正常使用的話壽命可達(dá)6年以上。

重量輕，相同體積下的重量約為鉛酸蓄電池的1/6~1/5，高低溫適應(yīng)性強(qiáng)可以在零下20度到60度的環(huán)境下使用，綠色環(huán)保。

但是鋰電池也并不是完美的一個(gè)狀態(tài)，因?yàn)樗谑褂眠^程當(dāng)中安全性能相對(duì)較差，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，同時(shí)鋰電池是需要使用保護(hù)線路的，以防止電池被過充電或者過放電。

 

 

所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質(zhì)。

 

相比于傳統(tǒng)的鋰電池來講，全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，在相同能量下用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。

 

而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機(jī)電解液，這樣解決了高能量密度和高安全性能兩大難題，從而消除了電動(dòng)汽車用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至渴望實(shí)現(xiàn)快速充電。

 

 

 

事實(shí)上，固態(tài)鋰電池的確具備非常多的優(yōu)點(diǎn)，因固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質(zhì)，不會(huì)使車輛發(fā)生自燃事件，大大加強(qiáng)了安全性，的確是一種理想的電動(dòng)車電池材料?！　≡阡囯x子電池大行其道的當(dāng)下,鋰離子電池遭遇天花板的觀點(diǎn)也引起廣泛討論,為彌補(bǔ)鋰離子電池技術(shù)不足,另一電池形態(tài)成為行業(yè)新一輪競爭熱點(diǎn),即固態(tài)電池。目前,固態(tài)電池以安全性高、容量大被行業(yè)看好,成為全球動(dòng)力電池爭奪的制高點(diǎn)之一。最近一段時(shí)間,各國在固態(tài)電池上動(dòng)作頻頻,紛紛加大了研發(fā)力度。

 

　　6月15日,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布,其將與豐田汽車、松下啟動(dòng)新一代高效電池“全固態(tài)電池”的開發(fā),力爭2022年前確立技術(shù)。目前日本幾乎舉全產(chǎn)業(yè)之力投入到固態(tài)電池研發(fā)之中,其中包括23家汽車、電池、材料企業(yè),15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu),包括京都大學(xué)、日本理化所等全部加入進(jìn)來,總計(jì)投入100億日元。事實(shí)上,這是日本的第二期固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目,早在2017年5月,日本經(jīng)濟(jì)省就宣布出資16億日元,聯(lián)合豐田、松下、GS湯淺等國內(nèi)頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈力量,共同研發(fā)固態(tài)電池,希望2030年實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)駛里程目標(biāo)。

 

　　韓國也不甘落后,目前,三星SDI、LG化學(xué)等都投入到固態(tài)電池的研發(fā)之中。據(jù)外媒報(bào)道,三星Note 7手機(jī)電池起火嚴(yán)重影響了品牌形象,這促使三星加大了固態(tài)電池的研發(fā)力度。據(jù)了解,三星的固態(tài)電池可能最初應(yīng)用于手機(jī)上,下一步將開發(fā)車用動(dòng)力固態(tài)電池。此外,LG化學(xué)也在研究固態(tài)電池,據(jù)稱技術(shù)水平與三星不相上下。

 

　　而在德國,大眾汽車集團(tuán)對(duì)固態(tài)電池也極為重視。近日,大眾汽車集團(tuán)宣布向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元,用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。據(jù)了解,QuantumScape目前已擁有超過200項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利,計(jì)劃2025年研發(fā)出可以量產(chǎn)的固態(tài)電池;寶馬汽車也宣布攜手電池技術(shù)公司SolidPower共同研發(fā)全新固態(tài)電池;德國大陸集團(tuán)前不久表示也在加大固態(tài)電池技術(shù)的投資。

 

　　對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā),我國也絲毫沒有松懈。2017年四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出,積極推動(dòng)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā),2020年單體電池比能量達(dá)到400Wh/kg以上、2025年達(dá)到500Wh/kg。

 

　　目前,國內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)的研究已經(jīng)取得不小進(jìn)步。據(jù)了解,中科院已有五個(gè)團(tuán)隊(duì)在不同程度上取得突破。中科院化學(xué)所郭玉國團(tuán)隊(duì)的聚醚-丙烯酸酯新型雙功能聚合物電解質(zhì),可用于室溫固態(tài)金屬鋰電池;中科院寧波材料所許曉雄團(tuán)隊(duì)研發(fā)的無機(jī)陶瓷固態(tài)電池正與贛峰鋰業(yè)合作嘗試產(chǎn)業(yè)化;中科院青島生物能源所崔光磊團(tuán)隊(duì)研發(fā)的固態(tài)電池已用于蛟龍?zhí)柹顫撈?完成了馬里亞納海溝的測(cè)試;中科院上海硅酸鹽研究所郭向欣團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了2Ah級(jí)固態(tài)鋰離子電池;中科院物理所李泓團(tuán)隊(duì)推出了10Ah軟包電芯固態(tài)電池。