鋰電池的地位會被固態(tài)電池取代嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-10 20:54
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目前主流電動車普遍使用的三元鋰電池，其實存在一定的缺陷，因為無論從化學結構是電池結構來說，三元鋰材料都非常容易發(fā)熱。如果不能把壓力及時傳導出去，電池就有爆炸的風險。
且就續(xù)航角度而言，三元鋰電池的單體能量密度目前也面臨瓶頸，很難有所突破。如果要提高能量密度，只能增加鎳的含量或者添加CA，但高鎳的熱穩(wěn)定性很差，容易產(chǎn)生劇烈反應。因此，目前只能在電池容量與安全性之間做出取舍。
固態(tài)電池因其安全性高，能量密度高等優(yōu)勢被看作是新能源汽車電池技術路線的發(fā)展方向，目前全球多個國家都在致力于固態(tài)電池的研發(fā)。目前國內(nèi)除了中科院寧波材料所，中科院青島能源所，寧德時代，中航鋰電比亞迪等多家研究機構和動力電池企業(yè)，也都在從事固態(tài)電池的研發(fā)工作。
固態(tài)電池技術問題還需解決
即使是非常擅長科技與技術研發(fā)的豐田也表示，固態(tài)電池在2030年才能實現(xiàn)量產(chǎn)，可見固態(tài)電池的研發(fā)還是存在部分難題。
事實上，固態(tài)電池由于不需要液體的浸潤，僅需要固態(tài)電解質將正負極片隔開，那么金屬物質材料的選擇就變得非常關鍵。而目前這項技術最大的挑戰(zhàn)也就在于，由于固態(tài)電解質電導率總體低于液態(tài)電解液，這導致了目前固態(tài)電池的倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大，所以固態(tài)電池暫時無法滿足快充要求。
不過，導電率與溫度關系非常大，因此溫度較高的狀態(tài)下工作，會使得電池更好地發(fā)揮性能。此外，電池的導電率要維持在正常的水平，電流過高過低都有可能引起其他問題。
固態(tài)電池可能是未來電池技術的發(fā)展方向之一，但就目前技術來講的話，并不是一個最佳的，首先在于它的一個價格，液態(tài)鋰電池的成本大約在每千瓦時200~300美元，固態(tài)電池的成本要在1.5萬美元。
最終選擇哪條路線，這個還是需要看一下哪條路線發(fā)展更快，更加接地氣，所謂的接地氣就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能夠達到一個完美的平衡點，首先使用的材料必須不能是高成本且稀有的，其次要在各個行業(yè)和領域都有實現(xiàn)大規(guī)模應用的可能。
