低溫會影響電池性能嗎？怎樣提升冬季用車可靠性
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-03 09:14
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作為目前電動車中常用的動力電池，三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池等，其內(nèi)部正負(fù)極之間起傳遞離子作用的介質(zhì)主要為液態(tài)有機(jī)溶劑和少量電解質(zhì)鋰鹽。這種液態(tài)電解液在不同溫度下具備不同的物理特性：溫度超過沸點，液態(tài)物質(zhì)會汽化；溫度低于熔點，液態(tài)物質(zhì)則會固化。
電解液中的鋰鹽含有大量鋰離子，充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間往返入嵌和脫嵌：充電時，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)入嵌負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反，此時鋰離子又從負(fù)極中脫嵌的出來跑向了正極，如果說鋰離子是一輛輛小車的話，電解質(zhì)就相當(dāng)于專供鋰離子行駛的“公路”。
不過這條“公路”有個特性，在一定溫度范圍內(nèi)道路十分暢通，但是遇到過熱或過冷的時候，這條“公路”就要“限流”了，鋰離子也被要求“限行”。以三元聚合物鋰電池為例，該類型電池充電時的工作溫度范圍在-10℃到60℃之間，若電池溫度低于-15℃，電池活性會出現(xiàn)明顯的降低，內(nèi)阻隨即開始增加，放電也就需要額外的損耗。內(nèi)阻的增加也會影響放電功率，不允許大功率的充放電，所以動能回收也會受到影響。
然而外部環(huán)境是不可控的，所以為了讓電池能夠一直處于良好的工作溫度范圍內(nèi)，許多電動車的動力電池都配備了液冷系統(tǒng)，讓電池溫度保持恒定。此外，您還可以通過以下小技巧來提高冬季用車的可靠性與安全性：
停車首選室內(nèi)車庫或地下車庫
如果不得已必須在嚴(yán)冬季節(jié)駕駛電動車出門的話，首先就要在充電方面做些防護(hù)措施。在有條件的情況下盡可能避免直接將車輛停放在戶外“挨凍”，而應(yīng)該挪到有遮蔽的停車樓或地下車庫內(nèi)停放或充電。
改變用車習(xí)慣 “趁熱”充電
車輛“熄火”后趁著動力電池還未冷透時應(yīng)該及時充電，利用這一段時間來提升充電效率，為電池多補(bǔ)充一些電量。此時若使用快充的話，由于大電流帶來的熱量，電池溫度還會逐漸上升，并不會受外界環(huán)境溫度的影響而降低充電效率。
有條件的話使用外部能源為電池保溫
有些電動車制造商在設(shè)計時就考慮到冬季用車場景，所以提前為電池配備了預(yù)熱系統(tǒng)或外部加熱系統(tǒng)，充電前先開啟加溫系統(tǒng)讓電池溫度升高，隨后再向升溫后的電池充電，其效率要比直接充電更高。
提前規(guī)劃出行路線 熟悉沿途電樁布局
完成充電后車輛和電池都會逐漸冷卻，低溫中長時間靜置電池，再次啟動后會發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程似乎比剛充滿電時少點，所以在冬季用戶需要留出更多的富余量，盡可能避免連續(xù)長途出行；如不可避免要去很遠(yuǎn)的地方也要提前查找好充電站，以備電量無法支撐到目的地前能夠迅速補(bǔ)充。
合理使用空調(diào)暖風(fēng)
由于電動車無法像燃油車那樣利用發(fā)動機(jī)余溫為座艙提供暖風(fēng)，再加上目前許多電動車仍然依靠電加熱PTC元件來取暖，而使用電加熱的話勢必會影響續(xù)航，很多用戶為了省出電來也只能降低暖風(fēng)的使用頻率或降低預(yù)設(shè)溫度。不過如果只是將電動車用于日常上下班通勤的話，只要每日勤充電，讓電量一直保持在較高的水平，駕車時大可不必?fù)?dān)心。此外已經(jīng)有越來越多電動車制造商，用上了更節(jié)能的熱泵空調(diào)取代電加熱PTC元件，舒適和續(xù)航終于可以兼顧。
另外在冬季，由于空氣密度增加，行駛中的風(fēng)阻也會增加，同時胎壓的下降（空氣密度增加，氣體體積減?。┮矔黾訚L動阻力，這些阻力雖然與電池溫度的影響相比很小，但也是造成冬季續(xù)航里程縮短的一小部分原因，因此建議車主在冬季來臨前為輪胎補(bǔ)氣，以減小滾動阻力增加所帶來的影響，希望各位電動車用戶能夠平穩(wěn)、順利地度過冬季，順利用車。
