簡述新能源汽車使用壽命
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-02 15:34
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首先來說一下傳統(tǒng)燃油車的使用壽命，基本上乘用車的設(shè)計要求是10年或15萬公里，但是實際使用其實遠高于這個水平，甚至有車行駛了500萬公里，而國內(nèi)的出租車5年一般也會行駛100萬公里左右，可見傳統(tǒng)的燃油車的使用壽命不會成為我們的負(fù)擔(dān)。
國內(nèi)為了推廣新能源汽車，對純電動汽車給予的大量的補貼，于是電動汽車的售價很多都是在接受范圍內(nèi)，但是考慮到充電的使用成本相比燒油低很多，還是有很多消費者愿意進行嘗試。
電動汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本首當(dāng)其沖。動力系統(tǒng)就是電池、電機和電控，由此可見電池的成本占整車的成本比例非常高。
2-3年前的電動汽車的補貼特別大，但是由于技術(shù)的原因，當(dāng)初很多電動汽車的行駛里程都不長，隨著技術(shù)的發(fā)展當(dāng)初的車型已經(jīng)完全淘汰。相比而言由于燃油車的關(guān)鍵零部件都比較成熟，不存在段時間內(nèi)淘汰的情況。
某車主花了5萬多買了一輛純電動的汽車，但是沒成想一場雨將車子給淹了，雖然所有的車都有防水測試和涉水測試，但是長時間浸泡確實是扛不住得，所以一場雨就將電池報廢了，必須更換電池，4S店稱換電池需要7萬多（由于當(dāng)初購買新車優(yōu)補貼，而單獨電池沒有補貼，所以單獨電池的更換價格比當(dāng)初的新車還貴），不更換電池就無法使用，但是更換的價格還不如去買輛新車，所以沒有人選擇維修更換的。如果是傳統(tǒng)燃油車就不會出現(xiàn)這樣的情況，雖然說有損傷，但是不可能維修成本高于新車的購買成本的。
上面的車主還算好的，關(guān)鍵是由于電池技術(shù)的更新太快，有些老的車型由于產(chǎn)量不高，現(xiàn)在直接就沒有配件更換了，更加的尷尬。
這就和買個普通消費產(chǎn)品類似，過幾年維修價格就和買新的一樣，那修什么呢，直接買新的產(chǎn)品啊，性能還更好呢。如此來講新能源的使用壽命是不是就和消費產(chǎn)品類似只有2-3年呢，傳統(tǒng)燃油車可是起步10年算哦。新能源車我們還能給愛嗎？
另外一位車主三年前花8萬左右（已經(jīng)減去國家補貼）買的新能源汽車，新車滿電能跑200公里，但是3年后滿電只能跑80公里了。4s店解釋三年后電池能跑80到120公里屬于正常。從200公里退化到80，可是下降了60%，換任何的傳統(tǒng)燃油車都不可能出現(xiàn)這么大的性能退化的，再問換電池多少錢，9萬，比新車還貴，肯定不修的，要不當(dāng)二手車買了吧，去問二手車交易，最多賣9000，沒辦法，先開著吧！
然到電動汽車就只是個消費產(chǎn)品嗎。壽命只有2-3年？
當(dāng)然上面的情況并不是全部了，曾經(jīng)看到Tesla公布了相應(yīng)的電池壽命數(shù)據(jù)，比前面的列子好很多了。
隨著電池技術(shù)的進步，電池的性能和壽命都得到了提高，但是對于電池包壽命的研究和測試還存在很大的空白，能夠全面掌握電池包壽命的企業(yè)屈指可數(shù)，極少，絕大部分都只是想知道，但是不知道如何做，也沒有在這方面投入資源，非常的遺憾。
