為什么天一冷電池就不耐用？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-31 13:20
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電動車電瓶的質(zhì)保期，似乎是一年了，實際上鉛酸電池的使用壽命，就一年半左右而已，所以如果有問題了，你質(zhì)保期內(nèi)去找商家，他只會給你換一些周轉(zhuǎn)電池，也就是一些修復(fù)后再拿來售后的電池，這種電池本身和翻新電池沒有本質(zhì)上的區(qū)別了，所以你裝上了，還是可能存在容量不足的可能性的，除非你找修車的，用儀表測試一下容量，或者自己用電熱絲，根據(jù)容量來自己測量一下。這種情況，還是要通過科學(xué)的方法來針對電池做一下徹底的判斷才可以下結(jié)論的
如果確定電池是正常的，車子跑不遠(yuǎn)，你也不要完全拿廠家的說明書來做比較了，他們的續(xù)航里程，實際上是在平路上，風(fēng)阻非常小的情況下，勻速跑的里程，實際上打一半折扣都有可能的，你只能拿身邊同樣類型的電動車來做里程對比才是現(xiàn)實的
如果是冬天，氣溫低了，電池放電能力下降，加上衣服后，一般也會縮短3成左右的里程。
除了上邊說的問題后，就要認(rèn)真檢查以下環(huán)節(jié)了：
1、充電器問題，雖然表面上轉(zhuǎn)燈了，你也充了8個小時，但是實際上充電的電壓和電流可能有問題，電量并沒有充進(jìn)去多少了，讓你誤以為充滿了，比如電瓶只充了一半的電量，你當(dāng)然跑不遠(yuǎn)了，可以換個充電器來對比判斷。
2、電機(jī)退磁了，使用時間長了，或者高溫，或者受到激烈撞擊，電機(jī)磁鋼都可能會失磁，造成空載電流很大了，耗電多。
3、控制器元件老化，里邊發(fā)熱厲害，本身輸出的波形和電壓也有問題，這樣整個機(jī)電系統(tǒng)效率低引起。
4、剎車存在問題，比如剎車線沒有回位，剎車太緊了，造成摩擦阻力增大，消耗了很多電量。
5、軸承壞了，這樣阻力大，電機(jī)旋轉(zhuǎn)不順暢引起。
6、電路上有漏電，比如老車線路老化，電機(jī)線圈絕緣不好等引起。 目前絕大多數(shù)電動車采用的還是鉛酸電池，電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)為車輛提供電力，但是電池性能與環(huán)境溫度有著很大的關(guān)系。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)電池容量以25℃為標(biāo)準(zhǔn)時，環(huán)境溫度每下降一度，電池的容量將隨之縮水1%。
如果夏天城市的環(huán)境溫度在35℃，而冬季氣溫低于-5℃，那么由溫度變化造成的容量損失便達(dá)到了40%（根據(jù)上述結(jié)論大致計算）。另外，由于環(huán)境溫度降低，電池內(nèi)部電解液的離子運動阻力也隨之增大（可以理解為電解液流動性降低），充電也將會受到影響，充電量可能僅相當(dāng)于夏季的70%，兩者相乘，冬季電動車?yán)m(xù)航縮水一半也就再正常不過。
既然冬季電池性能會出現(xiàn)縮水，那么我們在冬季使用電動車都需要注意哪些方面呢？
首先，當(dāng)環(huán)境溫度降低時，用戶更應(yīng)該做到勤充電，用后即充，避免過度放電損傷電池。尤其需要注意的是，冬季騎行時應(yīng)盡量避免電池大電流方面，所以急加速、強(qiáng)上坡、大載重在冬季應(yīng)該盡量避免。
其次，有條件的用戶可以盡量選擇在室內(nèi)溫暖的環(huán)境中充電，避免因低溫對充電過程造成不利影響。對于沒有條件進(jìn)行室內(nèi)充電的用戶，我們可以盡量選擇在一天當(dāng)中較為溫暖的時間段進(jìn)行充電。
街邊快充站在很多情況下雖然能夠解燃眉之急，但是它們對電池的損傷也是非常嚴(yán)重。所以在冬季，用戶應(yīng)該盡量避免使用街邊的快充站為車輛充電，避免因電池析出氣體造成鼓包的現(xiàn)象發(fā)生。
