制約新能源車發(fā)展最大的瓶頸是安全性與可靠性嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-25 20:37
點擊量：次
作為現(xiàn)如今最為高端大氣上檔次的純電動車---特斯拉，除續(xù)航、性能強悍外，各類高端技術(shù)也是集于一身。其實，如今特斯拉車型普遍起售價基本在70萬以上，可以說是一般國產(chǎn)純電動車的幾倍，按說其安全性應該更為出色，但是特斯拉過于追求續(xù)航與加速性能，過度壓榨電機和電池效率，而這也是導致特斯拉自燃事件頻發(fā)的原因。
特斯拉是由7000余節(jié)18650型電芯構(gòu)成的動力電池總成，其先進性就在于將這些極為不穩(wěn)定的單一電芯通過BMS管理系統(tǒng)組成一個極為安全的動力電池。我們都知道，純電動汽車就是將化學能轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動車輛，在這個過程中不可避免的會產(chǎn)生化學熱能，而特斯拉為了過度追求性能導致其電壓進一步提升，由此動力電池的工作溫度會急劇上升。根據(jù)特斯拉官方提供的數(shù)據(jù)中，特斯拉正常行駛時電池溫度在85攝氏度左右，激烈駕駛下溫度會更高。
除了工作壓力過大之外，其液冷循環(huán)也并非完善，特斯拉的動力電池內(nèi)部采用S型鋁管回路，但其內(nèi)部并沒有溫控啟動或水泵存在，管道內(nèi)部冷卻液是否能夠高效降溫，便是考驗動力電池安全以及衰減的根本所在。
除此之外，特斯拉采用的18650型電芯為了減輕重量和成本，取消了最外的絕緣層。在車輛發(fā)生碰撞時很容出現(xiàn)電芯或模組移位、并聯(lián)和串聯(lián)用的導線脫落以及短路。除了短路引起的自燃之外，鋰電池本身遇到水后不僅容易產(chǎn)生更加猛烈的燃燒，還會在燃燒的同時產(chǎn)生氫氣，從而導致爆炸。此前，特斯拉掌門人宣稱特斯拉自燃事故率遠低于汽油車，但從實際情況來看，傳統(tǒng)車發(fā)生此類情況挽回的幾率更大、成本更小，而特斯拉無論是Model S還是Model X首先燃燒效率很高，不一定等得到救火員，其次還有期盼救火員拿的不是水槍，最后只能默默欣賞接近百萬的煙火。
相比之下，使用“軟包”電芯三元鋰電池組、具備主動液冷散熱（低溫預熱）的別克VELITE 5的安全性就優(yōu)于特斯拉Modle X系列電動汽車。別克VELITE 5采用一塊18kWh“T型”能量型電池組，整體布局于整車中部。兼容了純電與插混兩者優(yōu)勢，既可以純電行駛（續(xù)航里程116公里），又能通過汽油機向電動機提供動力，轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動整車行駛。
在動力電池布局方面，增程式混動驅(qū)動的別克VELITE 5采用中置T型布局，這樣的布局方式有三個好處。首先動力電池在發(fā)生碰撞時更為安全，其次電池組重量可以為車輛提供一個更好的操控基礎(chǔ)，同時還兼顧了后備廂的裝載能力。此外，布置于車輛中后部的T型高性能三元鋰電池組采用IP67密封設(shè)計，經(jīng)過火燒、浸水、沖擊等一系列嚴格試驗，有效保證了整車碰撞安全和涉水安全性。
前面也提及過，動力電池最怕的就是過熱現(xiàn)象。別克VELITE 5的能量型電池組內(nèi)部采用軟包結(jié)構(gòu)，由支架、電芯以及液冷散熱片構(gòu)成，每兩組電池中間便配有一個片層液冷結(jié)構(gòu)。簡單來說，就是別克VELITE 5的每一組電芯均由兩片液冷散熱板覆蓋，散熱板上面附有密集的循環(huán)水道，可以提供更加立體的散熱效果。除了散熱功能之外，還可以為電池提供加熱功能，在冬季無論是充電還是啟動初期，均可迅速提升電池問題保證工作需求。
與此同時，別克VELITE 5電氣化驅(qū)動系統(tǒng)按照通用全球標準嚴苛構(gòu)筑安全屏障，通過高壓互鎖安全防護系統(tǒng)確保車輛在出現(xiàn)激烈碰撞等緊急狀況時，及時關(guān)閉繼電器、停止電池放電。當電池電量放盡之后，電池電壓消失，電池繼續(xù)浸泡在冷卻液中，不會發(fā)生自燃或自爆現(xiàn)象，對于日后再利用提供了一個堅實基礎(chǔ)。
總的來說，別克VELITE 5的電池組除了先天布局優(yōu)勢之外，片層液冷結(jié)構(gòu)為電池組提供了一個舒適安全的工作環(huán)境，熱了可以降溫，冷了可以加熱，而這一切均是通過檢測模組提供數(shù)據(jù)，無論是行駛、充電甚至是停車時，只要檢測到電池組溫度變化便會主動調(diào)控。可以說別克VELITE 5在安全可靠性方面極為智能，而智能也不僅僅體現(xiàn)在其安全性方面，其驅(qū)動環(huán)節(jié)也更為智能。
