詳解下一代電池的開發(fā)方向
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-19 20:10
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能量密度、安全性、循環(huán)壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本等讓動力電池行業(yè)仍面臨著較大的挑戰(zhàn)，業(yè)內包括專家和電池廠商們也一直在探索下一代電池技術，以提高動力電池產品性能、甚至是取代現(xiàn)有電池產品。
關于下一代電池的開發(fā)方向，眾說紛紜。北京理工大學教授、中國工程院院士吳鋒在大會上發(fā)表了題為“中國動力電池及相關材料的研發(fā)進展”的主題演講。他指出，在技術進展方面，973團隊把新一代高比能鋰離子電池正極材料的研發(fā)重點放在了富鋰錳基材料方面。目前北京大學等單位在高比容富鋰錳基材料研究方面取得了突破。
同時，他還表示，動力電池正邁向固態(tài)化時代，比較看好硫化合物和聚合物的結合，但還是要一步一步來，從準固態(tài)向固態(tài)發(fā)展。
世界新能源汽車大會 透露出下一代動力電池這些信號
無獨有偶，在下一代電池開發(fā)方向上，LG化學CEO辛學喆也在會上表示，LG化學將努力開
發(fā)固態(tài)鋰離子電池，主要創(chuàng)新點集中在兩方面：一是固態(tài)鋰離子電池，確保技術的安全、穩(wěn)定，大幅提升技術；二是鋰金屬材料，LG化學目前也在關注鋰硫電池，開發(fā)高能量密度和低成本的鋰硫電池。
未來動力電池的發(fā)展方向還尚未有定論，但可以肯定的是，一定是朝著高能量密度、高安全性方向發(fā)展。電車資源認為，不管是哪種技術方向，都應注意平衡高比能量與安全性，唯有在保證安全性的前提下，新能源汽車才能走的更遠，迎來更輝煌的發(fā)展。
最近特斯拉、蔚來汽車的電池自燃事件頻發(fā)，于是大家對鋰電池的關注焦點從續(xù)航里程轉移到了安全問題上。從消費者的角度，當然希望有價格低、續(xù)航長、性能好、安全高等的完美電池出現(xiàn)，但是這并不符合物理定律。
電池研究就像是玩平衡術，需要在幾個維度之間不斷的協(xié)調、折中，往往是改變一個維度上的指標就會牽動其他幾個維度。
最近刷領英看到比爾·蓋茨分享的一篇文章。他說很少有發(fā)明像電池一樣給生活帶來這么大的改變。同時，越來越多的發(fā)明家河投資家投身到這個領域，致力于制造出更好的電池。他轉發(fā)的這篇文章叫做《How we get to the next big battery breakthrough 》，發(fā)表于2019年4月8日，其中包含一些最新的信息。我把原文翻譯成了中文，供參考！
電動飛機可能是航空業(yè)的未來。從理論上講，它們將比我們現(xiàn)在擁有的飛機更安靜、更便宜、更清潔。一次充電1000公里（620英里）的電動飛機今天可以用于所有商用飛機飛行的一半，將全球航空的碳排放量減少了大約15%。
電動汽車也是如此。電動汽車不僅僅是污染噴涌的同類產品的清潔版。從根本上說，它是一輛更好的汽車：它的電動機產生的噪音很小，對司機的決定反應迅速。給電動汽車充電的費用遠低于支付等量汽油的費用。電動汽車可以用一小部分運動部件來制造，這使得維修成本更低。
那么為什么電動汽車還沒有普及呢？這是因為電池價格昂貴，使得電動汽車的前期成本遠高于類似的燃油動力汽車。而且，除非你開很多車，否則節(jié)省的汽油并不總能抵消更高的前期成本?？傊?，電動汽車仍然不經濟。
同樣，目前的電池在重量或體積上也不能儲存足夠的能量來為客機提供動力。在電池技術成為現(xiàn)實之前，我們仍然需要取得根本性的突破。
電池驅動的便攜式設備改變了我們的生活。但是，如果能便宜地制造出更安全、更強大、更高能量密度的電池，那么電池就有更多的可能被破壞。任何物理學定律都不能排除它們的存在。
然而，盡管自1799年第一個電池發(fā)明以來經過了兩個多世紀的密切研究，科學家們仍然不完全理解這些設備內部到底發(fā)生了什么的基本原理。我們所知道的是，為了讓電池再一次真正改變我們的生活，基本上有三個問題需要解決：電力、能源和安全。
