1、鉛酸蓄電池充電時放出熱量使電池溫度升高

1.1   充電電流流過蓄電池內(nèi)阻時內(nèi)阻會產(chǎn)生熱量，蓄電池

內(nèi)阻分歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，其中歐姆內(nèi)阻的發(fā)熱量符合焦耳定律，而極化內(nèi)阻是非線性的，隨電池溫度和充電電流的大小而變化。

用舊的電池，內(nèi)阻增高發(fā)熱量就增大，充電時電池溫度就容易超高。

1.2、充電時電解液析出的氧與負極的鉛發(fā)生氧化反應，放出熱量。充電末期電池大量析氣，氧氣在負極板復合為水，所放出的熱量大大高于充電時內(nèi)阻所放出的熱量。

1.3、鉛酸蓄電池充電時，電池散熱條件不好會導致溫度升高。鉛酸蓄電池的散熱主要有兩個渠道。一個是析氣帶走熱量，一個是熱傳導到外殼后再通過傳導、輻射和對流散熱。電動自行車使用的是改進型閥控式蓄電池，它的散熱條件優(yōu)于閥控式蓄電池。

1.4、充電時環(huán)境溫度過高，比如氣溫超過35°C時充電就容易使電池溫度超高。電池溫度等于環(huán)境溫度加上電池的溫升。

 

1.5、三段式充電器故障或參數(shù)設置不當都能使電池溫度升高。

     三段式鉛酸蓄電池充電器把充電過程分為三個階段，即恒流充電階段、高恒壓充電階段、低恒壓充電階段（浮充或涓流充電階段）。

 

恒流充電階段的充電速率為0.15C，C為蓄電池的容量。比如12Ah蓄電池恒流充電電流是1.8A，20Ah蓄電池恒流充電電流為3A。有的廠家追求快速充電而加大充電速率，將使電池升溫速度加快，容易使電池溫度超高。

 

高恒壓充電階段的恒壓值通常設置為2.35V—2.45V之間（單元電池）。此電壓低容易發(fā)生欠充電，此電壓高容易發(fā)生過充電，電壓高于2.5V很容易發(fā)生電池溫度超高。鉛酸蓄電池組中若出現(xiàn)一兩只單元電池微短路，在高恒壓充電時將使充電過程停留在高恒壓充電階段無法轉(zhuǎn)換到低恒壓充電階段。

 

低恒壓充電階段的恒壓值通常不高于2.3V這個安全電壓。所以電動自行車在低恒壓充電階段幾乎沒有發(fā)生充電熱失控的。而通信或電力部門備用電源的浮充電壓往往高于2.3V，所以存在充電熱失控的風險（注意：此電壓若升高0.1V，就相當于環(huán)境溫度升高了26°C。）。還有一個重要參數(shù)叫轉(zhuǎn)燈電流，由高恒壓充電階段轉(zhuǎn)到低恒壓充電階段時，充電指示燈由紅色轉(zhuǎn)為綠色，俗稱轉(zhuǎn)燈。高恒壓充電階段的充電電流隨著電池端電壓的上升而減小，當充電電流減小到預設的轉(zhuǎn)燈電流值時，充電器自動由高恒壓充電變到低恒壓充電。這個預設的轉(zhuǎn)燈電流值小，轉(zhuǎn)燈就延遲，容易發(fā)生不轉(zhuǎn)燈。這個預設的轉(zhuǎn)燈電流值大，轉(zhuǎn)燈就提前，容易欠充電。通常12Ah蓄電池充電器的轉(zhuǎn)燈電流設定為300—500mA; 20Ah蓄電池充電器轉(zhuǎn)燈電流設定為500—700mA。

不能正常轉(zhuǎn)燈的后果就是電池溫度升高并大量析氣