新能源汽車產(chǎn)銷將持續(xù)快速增長, 市場規(guī)模將達萬億。有機構(gòu)預(yù)測, 2020年, 我國新能源車銷量達到200萬輛, 到2030年, 我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛;新能源大中型客車將銷量將突破1300萬輛，新能源大中型客車將成為客車主要銷售力。2018年~2030年，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達3.9萬億元。預(yù)計在2020年，新能源汽車的銷量將達到600萬輛。不過新能源汽車行業(yè)競爭越來越激烈，一方面，國家發(fā)改委已經(jīng)宣布更改2019年新能源汽車相關(guān)補貼，另一方面取消新能源汽車外資股比限制，大量外來以及新興造車實力紛紛涌入，勢必會對未來市場造成較大沖擊，因此，新能源市場的大浪淘沙的過程已經(jīng)開始。

 

氫燃料電池的發(fā)展

中國發(fā)展電動汽車（鋰電池）的同時，也加快對氫燃料電池汽車的布局，氫能的發(fā)展近年來逐步升級為國家戰(zhàn)略，無論是在日韓、歐洲還是北美，氫燃料電池汽車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型新能源汽車路線。

 

豐田自2014年推出首款氫燃料電池汽車MARAI以來，截至到2019年2月，其氫燃料電池汽車?yán)塾嬕呀?jīng)銷售達到8000輛，已經(jīng)在日本、美國和歐盟等國家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還在中國、澳大利亞、加拿大等國家進行實驗，推進加氫站建設(shè)工作，為將來擴大FCV銷售而進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池汽車的銷量擴大到每年3萬輛以上，2030年作為零排放純電動和氫燃料電池汽車力爭年銷量達到100萬輛以上。

 

除了日本，韓國也在布局氫燃料汽車，今年1月17日，韓國總統(tǒng)文在寅訪問現(xiàn)代汽車的氫燃料電池汽車工廠時表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持和幫助。當(dāng)天，韓國政府發(fā)布《激活氫燃料經(jīng)濟路線圖》，提出截至2040年，韓國汽車行業(yè)將生產(chǎn)620萬輛氫燃料汽車，其中韓國國內(nèi)占290萬輛，而向中國、歐美以及東南亞出口占330萬輛。截至到2018年，韓國國內(nèi)生產(chǎn)的氫燃料汽車共計889輛。

 

燃料電池優(yōu)化汽車效率，氫燃料電池從本質(zhì)上講是一個電動汽車。氫氣儲存在高壓罐內(nèi)，通過燃料電池將氫能轉(zhuǎn)化為電能提供給汽車動力，能量儲存在電池里面，使用電池的電能可以優(yōu)化操作效率，如下圖將對比各動力的效率，與內(nèi)燃機汽車和插電混合動力電池汽車相比，氫燃料電池能明顯降低碳排放量，同時最大行駛里程可以達到純電動汽車的3倍。