為什么動力電池有3種形狀？這三類不同形狀的電池到底有何區(qū)別？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-05 16:53
點擊量：次
因為制造封裝的方式不同，三類電池在形狀上有明顯的區(qū)別。但與電池本身的工作原理不存在影響，制造方式主要針對的是不同的工況標準，設(shè)備應用以及更多樣性的舉一個不是很嚴謹?shù)睦?，就像是蛋糕被做成了不同的形狀，但原料烘焙發(fā)酵的原理都是一樣的。簡單來講，鋰離子在電解液中由負極到正極，完成一次放電，再由正極回到負極，完成一次充電。所以三種不同形狀的電池設(shè)計，都會遵守電池本身的技術(shù)原理，但由于形狀的不同，在制造成型上分成了卷繞和疊加兩種不同的工藝。
圓柱形電池
所有三種形狀的電池將通過圓柱卷繞、方形卷繞以及方形疊加最終變成了圓柱、方形以及軟包電池。但目前在制造標準上只有圓柱形電池擁有一致性，例如我們熟知的圓柱形電池，分為了14650、18650、21700等型號，很多人都認為這是一種電池類型，但其只是代表了圓柱形電池的尺寸標準。以18650型為例，其是目前最為成熟的圓柱形電池標準，而21700型正在通過不斷的技術(shù)進步，有可能在接下來取代18650型成新能源汽車的首選圓柱形電池產(chǎn)品。
方形電池
而方形電池的可塑性會更強一些，可以根據(jù)搭載產(chǎn)品的具體需求而進行定制化的設(shè)計。所以導致了大小不一，目前無論制造工藝或者應用標準，并沒有圓柱形電池那樣清晰的標準劃分。但也正因為其靈活性高，曾經(jīng)長時間的應用在早期的新能源汽車中，車企可以根據(jù)車型需求而對方形電池尺寸進行定制化設(shè)計，而不用受到圓柱形電池標準的限制。方形電池也曾經(jīng)被認為是最適合新能源汽車應用的電池設(shè)計。目前方形電池在很多車型上都采用了，比如寶馬的i系列車型，榮威ERX5，蔚來的ES8以及未來將上市的車和家的增程式SUV。
軟包電池
軟包電池則因為采用了疊加的制造方式，所以追求的是更加纖薄的體積，在同容量密度下重量也是最輕的。同樣，軟包電池也可以根據(jù)應用需求進行定制，小到我們手機電池的大小，大到應用在新能源汽車上。軟包電池也一直被業(yè)內(nèi)作為移動設(shè)備上的首選，但在汽車應用上，也因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，尤其針對插電式混合動力車，在兼顧整車布局和重量時，軟包電池體積優(yōu)勢更加明顯。目前通用旗下別克的VELITE 5/VELITE 5、凱迪拉克CT6插電、XT5混動版車型、日產(chǎn)的軒逸純電都采用的是軟包電池。
點評：三類電池設(shè)計各自以“換湯不換藥”的方式在市場中分得一席之地，從設(shè)計的角度上三者沒有絕對的好與壞。但最為成熟的圓柱形電池因為擁有了固定的全球標準，從制造到應用上，整套流程的嚴謹性會更高，電池企業(yè)根據(jù)標準造電池，而車企也根據(jù)標準來設(shè)計應用，擁有很強的一致性。中國在方形電池技術(shù)上曾試圖以歐洲地區(qū)的VDA標準作為模板，但引用的企業(yè)并不多，最早選擇使用方形電池的車企，也在逐漸更換為圓柱形電池，就是為了確保產(chǎn)品安全標準的一致性。
方形以及軟包電池的突出優(yōu)勢就是可定制化，也因此出現(xiàn)了標準不一、工藝不一，車企與電池供應商必須在設(shè)計與工藝要求上達成嚴格一致，顯然對雙方都有了更高的研發(fā)成本付出。目前車企對于這三類電池都有自己的喜好和看法，會選擇自己更認可的類型而進行產(chǎn)品研發(fā)，畢竟用戶關(guān)心的是車輛續(xù)航表現(xiàn)以及更好的配重與布局，不存在對電池形狀的喜好。
