所謂超級電容器，又稱電化學電容器，是近年來越來越流行的一種儲能系統(tǒng)。它可以被認為是類似于普通電容器和電池的混合體，但又不同于兩者。就像電池一樣，超級電容器也具有由電解質(zhì)隔開的正極和負極。但是，與電池不同的是，超級電容器像電容器一樣以靜電的方式儲存能量，而不是像電池那樣以化學的方式儲存能量。此外，超級電容器還擁有鋰電池無可比擬的優(yōu)點，比如它在很小的體積下能存儲很大的電容量；循環(huán)使用壽命長，可以反復充放電數(shù)十萬次；充放電時間短；超低溫特性好；大電流放電能力強等。

 

如此看來，超級電容器才是作為電動汽車動力來源的最好辦法。畢竟電池容量的大小直接影響著續(xù)航里程的長短和電動汽車的發(fā)展，而超級電容器的優(yōu)點，完全符合完美電池的定義。并且中國研發(fā)的石墨烯基超級電容器已經(jīng)走在了世界前列。

 

中國的墨烯技術是世界最高水平。

 

一：常州立方能源技術有限公司研制的石墨烯基超級電容器可以實現(xiàn)100%回收利用，解決了電池的污染問題。實現(xiàn)了超過一百萬次的安全充放電，且產(chǎn)品的充放電速度是市場同類產(chǎn)品的兩倍。同時，可在零下40攝氏度和70攝氏度之間安全工作。根據(jù)需求，超級電容器可以任意并聯(lián)使用，以增加電容量。

 

二：上海硅酸鹽所科學家已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。

 

三：東旭光電的石墨烯鋰離子電池產(chǎn)品"烯王"可在5C條件下，實現(xiàn)不到15分鐘的快速充電，而且可在-30至80℃的環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達3500次。此前測試，"烯王"充電用時不到15分鐘，僅為普通充電產(chǎn)品的1/24。

 

四：中國中車株洲電力機車有限公司自主研制的新一代大功率石墨烯超級電容問世。南車株機世界首列超級電容100%低地板有軌電車，其采用7500F雙電層超級電容，壽命長達10年，充放電次數(shù)可達100萬次。列車每次進站可快速充電,最大充電時間30秒,最快10秒便能完成充電。代表了目前世界超級電容單體技術的最高水平。

 

但是，凡事都有利有弊，目前想用超級電容普遍代替鋰電池還是做不到的，因為目前生產(chǎn)超級電容在技術上還不完全，生產(chǎn)成本高。再有一點就是其不耐高溫，不能放置在潮濕的環(huán)境中，否則會影響正常工作，甚至損壞電池。但是，我們相信在不久的將來，我們會攻克超級電容帶來的不足，屆時新能源汽車的動力電池將會有新的突破。如此看來，超級電容器才是作為電動汽車動力來源的最好辦法。但是，凡事都有利有弊，目前想用超級電容普遍代替鋰電池還是做不到的，因為目前生產(chǎn)超級電容在技術上還不完全，生產(chǎn)成本高。另外，其能量密度低，不能在單位體積內(nèi)存儲更多的能量。如果純電動車改用超級電容，那整車就得裝載更多體積的超級電容。再有一點就是其不耐高溫，不能放置在潮濕的環(huán)境中，否則會影響正常工作，甚至損壞電池。