如果是從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上與三元鋰電池會更加的有優(yōu)勢，但是對于一般家庭來說，二者的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際使用情況，所以這一方面雖然磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢，但是對于消費者來說并沒有吸引。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫性能衰減也是其一大缺陷。有數據表明，一塊容量為3500mAh電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經過不到100次充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動汽車的主要市場，我國北方的冬季溫度經常處于零下10℃左右，這一缺點對于車主來說無疑是一個困擾。

 

按照材料體系來說，這兩種電池都會在到達一定溫度時發(fā)生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度要高于三元鋰電池，但是這并不能判定三元鋰電池的安全性就差，因為動力電池系統(tǒng)的安全性設計是可以通過動力連接結構、熱管理設計、電池管理系統(tǒng)等多個方面系統(tǒng)進行提升，從而讓安全措施設計的更加完善與科學，這樣子也能讓電池工作處于安全狀態(tài)下。例如吉利新能源旗下電動車配置的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)，就能在38度時開啟冷卻，確保電池運作在安全溫度區(qū)間。但是相比較之下，磷酸鐵鋰電池的安全性無疑是更高的。

 

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，一個高能量密度，一個高安全性,卻是還是很難取舍的。鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸，但是如果三元鋰電池會因為這些因素產生燃燒和爆炸。裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里。所以如果是小編選擇的話，可能會更加的偏向磷酸鐵鋰電池多一點，畢竟安全第一，可能很多的看官會覺得磷酸鐵鋰電池會造成一些問題，但是在安全面前，這些東西就可以說是在承受范圍以內了。能源存儲技術發(fā)展至今，針對不同的領域、不同的需求，人們已提出和開發(fā)了多種儲能技術來滿足應用。全球儲能技術主要有物理儲能、化學儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能等幾類。

 

　　相比較而言，鋰離子電池儲能則是目前儲能產品開發(fā)中最可行的技術路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒有記憶效應、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、沒有環(huán)境污染等優(yōu)點，被稱為綠色電池。當下，在特斯拉、比亞迪、銀隆等企業(yè)推動下，鋰離子電池成為儲能主流電池技術的趨勢越來越明顯。

 

　　目前，在新能源領域得到廣泛應用的鋰離子電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

 

　　三元鋰電池產業(yè)發(fā)展較先進的是韓國、日本和中國。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，目前在乘用車領域的應用成績斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，又于2017年起正式解禁三元鋰電池客車使用，但要滿足《電動客車安全技術條件》。

 

　　目前在磷酸鐵鋰領域掌握較為成熟的量產技術的國家主要有美國、加拿大和中國。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，目前廣泛應用于純電動客車。但其在低溫性能、 正極材料振實密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)勢。