電池充不上電

 

1.先檢查回路連接是否連接接觸完好，仔細檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。

2.電池充不進電，也要看看是不是充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求：

不同品牌、不同型號的電池對充電器的參數(shù)的要求都會不同，所以千萬要到正規(guī)渠道去購買合格的充電器產(chǎn)品，另外家里有多輛電動車，多只充電器的，也千萬不要混用充電器。

3.還要檢查下，電池內(nèi)部是否已經(jīng)有干涸現(xiàn)象，通俗講就是缺液是否嚴重。

4.最后，要檢查極板是否有硫化現(xiàn)象。極板的不可逆硫酸鹽化，是指蓄電池極板在放電過程中表面生成了白色的硫酸鉛，其顆粒很堅硬，難以溶解，造成蓄電池充放電時的電化學反應無法有效進行，我們可通過容量檢測儀測試，放電時間達不到規(guī)定容量50%的一般是出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。

另外，在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。

關于故障的檢查與處理辦法

一、可先將充電回路連接牢固，對于充電器不正常的應立刻更換。而對于干涸的電池應補加純水或1.050的硫酸進行維護充電、放電恢復電池容量。如果發(fā)現(xiàn)再有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電的方式來恢復容量。

二、關于干涸電池加液后的維護充電注意事項：應控制最大電流1.8A，充電在10-15個小時，每組（3只、4只）電池的充電電壓均控制在14.7V/只以上為好。

電池變形

 

電池變形是因為電池充電次數(shù)不斷增加，水分變少，進而電池出現(xiàn)：

1.熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，電池熱容大大減小，產(chǎn)生的熱量使電池溫度升高很快；2.氧氣“通道”變得通暢，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”到達負極；3.由于失水后電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，進而令其與正負極板的電池附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。溫度極速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”，最終溫度達到80度以上，造成外殼發(fā)生變形。

關于故障的檢查與處理辦法

一故障的檢查與識別:

一組電池如果同時變形，就要考慮更換充電器的問題了。一組電池中只有1只或2只變形，有存在這些故障的可能性：

1.電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形?？赡芤彩嵌搪穯胃翊嬖冢部赡苡凶苑烹娗闆r。

2.電池當出現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電發(fā)熱變形。

3.電池當連線時反極造成充電發(fā)熱變形。

4.電池未及時補充添加電解液導致缺液，最終由于充電時不轉(zhuǎn)綠燈，引起變形。

二故障的處理與解決:

1.在保證不漏液的基礎上，盡可能多加液，以延長或避免“熱失控”的發(fā)生。

2.避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，及帶有微短路傾向。

3.在使用過程中，要盡量防止出現(xiàn)過度放電的發(fā)生，做到電池時常保持足電存放。

4.時常檢查充電器，不得有任何過充電的事情發(fā)生。

如果在高溫下充電，務必保證電池散熱良好。為此，可采取降溫措施或縮短充電時間的方法，否則一定要停止充電。

 

電池組出現(xiàn)“不均衡”

解決電池組的均衡性是一個世界性難題，到現(xiàn)在基本上沒有一個一勞永逸的解決辦法。其原因是多種多樣的。

關于故障的檢查與處理辦法

1.首先將電池進行一般性的維護充電，然后用2小時率電流放電。

放電過程中，不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理。

2.先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要超過50℃。充電結束后，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數(shù)值，若放電時間達不到標準，或者整組電池中存在最長與最短放電時間的相差15分鐘以上，則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。若是重復充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在或活性物質(zhì)嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，但應在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用PVC或氯仿粘合劑將面板粘合好。電池壽命最大的一個因素就是化學成分。所有人都聽說過鋰離子電池，或鋰聚合物電池，但這些詞匯太通泛 - 就像說”內(nèi)燃機”一樣的精度。 你到底是在說汽油發(fā)動機，還是柴油發(fā)動機，還是天然氣發(fā)動機？

 

“鋰離子（https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery）”指的是使用鋰離子來傳輸電荷的電池。這包括實際的電池化學組成非常非常的廣泛。

 

“鋰聚合物（https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_polymer_battery）”或LiPo，僅僅指的是裝有鋰離子化學成分的電池包單元。

 

而最重要的是在電池中發(fā)生反應的實際化學成分。大致包括下面這些：

鈷酸鋰 (LiCoO2, ICR)

錳酸鋰 (LiMn2O4, IMR)

鎳鈷鋁 (LiNiCoAlO2, NCA)

鎳錳鈷 (LiNiMnCoO2, NMC)

磷酸鐵鋰 (LiFePO4, LFP)

鈦酸鋰 (LTO)

或者有特殊功能的這其中的變種。

然后，一個給定的電池化學成分，還有其他東西對功率，能量，和壽命產(chǎn)生巨大影響。陽極和陰極構造/結構的細節(jié)，特定的混合物，和添加劑（顯著影響電池的性能和壽命小量化學品）在各個制造商之間都不同，甚至同一個制造商不同電池產(chǎn)品線之間也不同。不幸的是，大多數(shù)的這些細節(jié)不是能在互聯(lián)網(wǎng)上隨便查到的。

 

理想情況下，我們希望電池有超牛X的高能量密度（每單位重量或體積存儲多少能量），超牛X的功率密度（單位時間內(nèi)可以釋放的能量），以及無限的循環(huán)壽命（可以使用他們直到宇宙的盡頭，沒有任何容量損失）。當然在那個宇宙，獨角獸也會拉出彩虹冰激淋（https://www.youtube.com/watch?v=YbYWhdLO43Q）

 

很不幸，我們沒有生活在烏托邦似的宇宙。我們必須遵從物理，化學定律，在我們的宇宙，通常是這樣的：“你可以這方面擁有更多，但另一方面就必須更少。如果你想魚和熊掌兼得，那成本會搞死你。” 所以，我們無時無刻不在選擇 —— 對于電動汽車，成本是一個巨大的因素。沒有人會花一百萬美元去買日產(chǎn)聆風樣的電動車，即使電池化學用了龍骨頭。因此，我們繼續(xù)必然選擇現(xiàn)實的，負擔得起的化學成分。