隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動(dòng)汽車的發(fā)展前景，不少?gòu)S商開(kāi)始紛紛嘗試推出電動(dòng)汽車，但是就目前的情況來(lái)看，電動(dòng)汽車還有些尚待解決的問(wèn)題，比如充電慢、續(xù)航里程短等，但在這些問(wèn)題中，還有一般容易被消費(fèi)者忽略的重要問(wèn)題——電動(dòng)汽車電池的壽命。不過(guò)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，似乎有了解決的方式。

　　

“鹽浴”方式延長(zhǎng)壽命

　　

澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織（CSIRO）昨天發(fā)表研究報(bào)告稱，該機(jī)構(gòu)科學(xué)家發(fā)明了一種更簡(jiǎn)單的方法用來(lái)延長(zhǎng)充電鋰電池的壽命，該機(jī)構(gòu)將這種方式命名為“鹽浴”。

　　

據(jù)悉，改方法由CSIRO與皇家墨爾本理工大學(xué)、昆士蘭科技大學(xué)合作研究發(fā)現(xiàn)的。根據(jù)CSIRO的研究人員介紹，他們所用的材料是一種離子液，這種離子液也稱常溫熔鹽，是一種透明、無(wú)色、無(wú)味、且阻燃的獨(dú)特液體，這些材料可以在電極表面形成一層保護(hù)膜，使電池在使用時(shí)保持穩(wěn)定。處理電池的過(guò)程和原理為，在電池組裝前，將鋰金屬電極浸沒(méi)在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，經(jīng)過(guò)這種處理后，不但能延長(zhǎng)電池的壽命，而且可以將電池的續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)，性能和安全性也能得到一定的增強(qiáng)。

　　

鋰電池的壽命

　　

現(xiàn)階段各個(gè)廠商嘗試研發(fā)的電動(dòng)汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護(hù)費(fèi)用過(guò)高（燃料電池的維護(hù)成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車發(fā)展。所以暫且不提，單說(shuō)現(xiàn)在普遍使用的鋰電池。

　　

普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術(shù)水平，鋰離子電池在電動(dòng)汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當(dāng)電動(dòng)汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程將會(huì)明顯減少，當(dāng)電池容量衰減到70%以下時(shí)，就必須要更換電池了。對(duì)于目前的很多純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說(shuō)，更換電池就相當(dāng)于換了小半個(gè)車。

　　

之所以電動(dòng)汽車電池壽命較短，原因無(wú)外乎是工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電所致。

　　

工作環(huán)境方面，電動(dòng)汽車電池在高溫或低溫狀態(tài)下工作都會(huì)對(duì)鋰電池壽命產(chǎn)生影響，這種影響一般人為不可控制，畢竟開(kāi)車的外部環(huán)境給予人的選擇性較低。

　　

充放電方面，目前電動(dòng)車的充電方式基本為兩種——家用充電樁和充電樁快充。以目前世界上名聲最好的電動(dòng)車特斯拉為例，特斯拉的超級(jí)充電，20分鐘可以為車充一半的電量，充電峰值最高可達(dá)每小時(shí)500多公里的充電速度，充電功率最高有120千瓦。

　　

這種充電對(duì)于電池的壽命影響還是不小的，衰退據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)的特斯拉的電池衰退效率為“1萬(wàn)公里衰退1%左右”，如果長(zhǎng)期使用“快充”衰退效率會(huì)更快，并且包括特斯拉在內(nèi)的大部分電動(dòng)車廠對(duì)于電池的衰退都是不算在質(zhì)保里程之內(nèi)的，所以電池壽命對(duì)車的影響足夠引起用戶重視。　2015年到2016年，可以稱之為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的1.0時(shí)代。新能源汽車1.0時(shí)代發(fā)展火爆，有三個(gè)核心因素：第一是環(huán)境保護(hù)，新能源汽車是最契合國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)；第二是國(guó)家對(duì)能源安全的重視；第三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的促進(jìn)。國(guó)家高層多次明確表示對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的支持。2014年5月，習(xí)主席考察上汽，表示新能源汽車是汽車大國(guó)、強(qiáng)國(guó)的必由之路；國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)多次在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出批示。

 

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅政策環(huán)境很好，補(bǔ)貼力度也很大。從2010年提出的“三縱三橫”，到2011年的“十城千輛”，再到2014年一系列的支持政策。即使今年政策會(huì)有一些推遲，但是對(duì)產(chǎn)業(yè)大力支持的趨勢(shì)沒(méi)有變。國(guó)家明確到2020年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛、存量達(dá)到500萬(wàn)輛，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間非常巨大。

 

　　從資本市場(chǎng)來(lái)講，很難在全國(guó)經(jīng)濟(jì)里面找到支持力度這么高的產(chǎn)業(yè)，而且這兩年產(chǎn)業(yè)的增速很快（2014年、2015年的增速均在300%以上），所以資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)非常重視，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在資本市場(chǎng)的估值高、股價(jià)高的原因。即便在2015年7月大盤發(fā)生股災(zāi)時(shí)，新能源汽車動(dòng)力電池還有兩波高起的指數(shù)，可以看出新能源汽車動(dòng)力電池指數(shù)是獨(dú)立于大盤航行的。

　　

未來(lái)發(fā)展

　　

在新能源汽車發(fā)展這一塊，未來(lái)燃料電池等高端能源肯定會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，但是以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，鋰離子電池確實(shí)是最合適的選擇。雖然充電慢、續(xù)航短的問(wèn)題急需研究解決，但是電池的衰退也不容忽視，甚至比前兩者更重要，因?yàn)樗梢哉f(shuō)直接影響了汽車的壽命。如果CSIRO的研究成果能夠應(yīng)用到實(shí)際，那么對(duì)鋰電池汽車的發(fā)展著實(shí)有著不小的推動(dòng)力。