鋰電自行車賣不過鉛酸電池電動車的原因是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-26 09:48
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這么多年來，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車，卻始終沒有在國內(nèi)市場做起來，這里除了強(qiáng)大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電自行車自身的問題脫不了干系。大家知道，去年行業(yè)把鋰電車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)占到整個(gè)電動車的10%，即300萬輛。據(jù)調(diào)查，這300萬輛的鋰電車，并不是單純指鋰電自行車，而是把鋰電折疊滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。由此可見，去年鋰電自行車包括外銷在內(nèi)銷量恐怕還不到150萬輛。
那么，今年的鋰電自行車的銷量情況究竟如何？筆者對一些企業(yè)進(jìn)行采訪，其中多年來一直從事外貿(mào)單子的鋰電自行車制造商，今年的銷量基本上與去年持平，但價(jià)格略有下降，相反，內(nèi)銷網(wǎng)購的生意不太好做，競爭非常激烈，而實(shí)體店生意更難。實(shí)體店生意更難的是否帶有普遍性？筆者對部分實(shí)體店的經(jīng)銷商進(jìn)行走訪，得出了制約鋰電自行車不好銷的有三大原因：
一、同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電自行車價(jià)格要高出鉛酸電池小包車電動車的價(jià)格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢可言。如果有低于600元價(jià)格的鋰電自行車要么款式不太好看，要么在具體的細(xì)節(jié)上存在問題，令消費(fèi)者不太滿意。
二、維修時(shí)間太長。如果鋰電自行車的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求，或者充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個(gè)圈兜下來，短則一周，長則半個(gè)月時(shí)間。消費(fèi)者修理電池這么長的時(shí)間，大多數(shù)都不耐煩了，與商家矛盾激化。
三、更換電池的費(fèi)用讓消費(fèi)者大吃一驚。一家已經(jīng)經(jīng)營了10多年電動車的經(jīng)銷商告訴筆者，他是最早經(jīng)營鋰電自行車的經(jīng)銷商之一，有些消費(fèi)者買了鋰電自行車使用到更換電池的時(shí)候，來到商家店鋪里要求更換電池，一打聽到更換鋰電池的價(jià)格竟然要超過購買一輛嶄新的鉛酸電池電動車一半以上，嚇得不再更換鋰電池，而采取直接去購買新的鉛酸電池電動車的辦法了。一、技術(shù)含量
不用說，鋰電池很多地方強(qiáng)過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰電池可以做到續(xù)航里程比鉛酸電池遠(yuǎn)很多。鋰電池的充放電循環(huán)是600次以上，相對也耐用
鉛酸電池本身就容量小，體積大，使用壽命比鋰電池也短很多，充放電循環(huán)周期還下降了，壽命更短，一般用一年多一點(diǎn)就可能壞掉了。
二、價(jià)格
鋰電池價(jià)格大概是鉛酸電池的2-3倍了，一般鉛酸電池的電動車，換電池就是幾百元，而鋰電車動不動要花上千元，這個(gè)對于普通工薪族而言，算是一筆不小的開銷了。
而且鋰電池幾乎沒有什么回收價(jià)值，鉛酸電池壞了，還可以補(bǔ)點(diǎn)錢就能以舊換新了，這樣雖然鋰電池壽命長，但是對比鉛酸電池的循環(huán)再利用，還真沒有占到太多便宜了。
三、可靠性
鋰電池雖然容量大，但是本身太“活潑”了，嬌嫩，稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動，可能會壞掉，所以需要有合理的電池管理系統(tǒng)，對溫度和震動這些都有要求。如果設(shè)計(jì)不好，或者電芯質(zhì)量有問題，或者使用不當(dāng)，可能會引起著火和爆炸，對于普通人而言，的確是一個(gè)嚇唬人的東西了。而且鋰電池還不能大電流放電，也就是瞬間輸出的電流不能那么大，所以動力上的優(yōu)勢也就不見得明顯了。
對比之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯(lián)并聯(lián)都沒有大問題了，如果有容量下降了，隨便加點(diǎn)水或者修復(fù)一下，又精神起來了，而且根本不用擔(dān)心什么著火爆炸的事情（當(dāng)然過充可能會有問題）
四、便利性
買不電車來騎，你總不能指望要什么工程師跟著屁股上幫你服務(wù)吧，鉛酸電池壞了，隨便買電池回來換就好了，最多是跑不遠(yuǎn)而已。而鋰電池每家管理系統(tǒng)都有差異，壞了，你自己還真不好修理，這東西又危險(xiǎn)，所以往往需要發(fā)回去給廠家維修或者更換，路費(fèi)不說，光耽擱時(shí)間，還是一件麻煩的事情了。
