鉛酸蓄電池會(huì)逐漸被能量密度更高的鋰電池取代嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-26 09:38
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全國(guó)鉛酸電池回收管理差，部分地區(qū)存在鉛污染，因此微型電動(dòng)車應(yīng)采用鋰電池取代鉛酸電池。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備司任命低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)表示。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)龍頭電動(dòng)車企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化，新設(shè)計(jì)車型基本上以鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，受電動(dòng)車廣闊市場(chǎng)前景的誘惑，和國(guó)家補(bǔ)貼退坡對(duì)主流電動(dòng)汽車車型的影響，國(guó)內(nèi)部分鋰電池廠家已經(jīng)布局電動(dòng)車市場(chǎng)。
根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告，按照每輛低速電動(dòng)車8Kwh的帶電量，對(duì)未來低速電動(dòng)車市場(chǎng)鋰電池需求的預(yù)測(cè)，到2020年，低速電動(dòng)車對(duì)鋰電池的需求量將達(dá)到9.6Gwh，2022年將達(dá)到28.0Gwh。
價(jià)格是主要障礙
“電動(dòng)車不使用鋰電池的主要原因是價(jià)格成本高，”山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車如果配套鋰電池“一輛車會(huì)比現(xiàn)有價(jià)格高出1萬～2萬元，消費(fèi)者不太能接受。”但隨著鋰電池價(jià)格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)出來，電動(dòng)車“鋰電化的春天已經(jīng)來臨”。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)車使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1%提升到目前的30%以上，魏學(xué)勤表示，將來鋰電池價(jià)格會(huì)與鉛酸蓄電池持平，以后還可能低于鉛酸蓄電池的價(jià)格，鋰電化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴(kuò)大步伐，激烈的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)帶來鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，這也將為電動(dòng)汽車的鋰電化鋪就道路。當(dāng)然了，鋰電池取代鉛酸電池并不會(huì)一蹴而就，這將是一個(gè)市場(chǎng)不斷選擇的過程。
鋰電池的時(shí)代已經(jīng)來臨，市場(chǎng)的迅速爆發(fā)也促使電動(dòng)車的新生機(jī)，希望大家抓住這個(gè)契機(jī)，迅速投入到鋰電池的隊(duì)伍里來吧！ 電池行業(yè)越來越不好做，隨著國(guó)家環(huán)保督查的常態(tài)化，環(huán)保資質(zhì)成為電池企業(yè)的入門檻。再加上新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。然而市場(chǎng)就只有這么大，排除天超企業(yè)的市場(chǎng)份額，剩下的市場(chǎng)份額已不足以維持中小企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，不僅如此，新國(guó)標(biāo)助推的鋰電企業(yè)也虎視眈眈，隨時(shí)上來?yè)寠Z市場(chǎng)的蛋糕！
市場(chǎng)飽和，下游銷量銳減！利潤(rùn)空間太小，多少中小企業(yè)面臨著生存危機(jī)。就如此前大名鼎鼎的老牌電池企業(yè)“山水電池“母公司浙江匯同電池廠被法院司法拍賣一樣，電池市場(chǎng)目前危機(jī)四伏，面臨的生存壓力可想而知！
可以說目前的電池行業(yè)正處于低谷期，市場(chǎng)多變，不僅電池企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)危機(jī)，經(jīng)銷商們也是如此！而未來鉛酸電池行業(yè)還會(huì)出現(xiàn)大面積倒閉態(tài)勢(shì)。
今后電動(dòng)車電池將走向輕量高能時(shí)代，即“重量輕量化，容量高能化”。其實(shí)這就好比電腦越作越輕，但性能卻越來越好一個(gè)道理。但市場(chǎng)上就存在一部分商家，習(xí)慣于將電池和重量掛鉤，向消費(fèi)者傳達(dá)“電池越重才越好”的錯(cuò)誤理念。
鋰電奠定了電動(dòng)車智能化發(fā)展基礎(chǔ)
與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電電池帶給人們最直觀的感受是：更小的體積、更輕的重量。一般情況下，相同體積的鋰電池的容量可以達(dá)到鉛酸電池的2到3倍；另外，相比鉛酸電池2至3年的使用壽命，鋰電電池的使用壽命長(zhǎng)達(dá)5年。如果加入生命周期，實(shí)際上鋰電相比鉛酸電池的性價(jià)比更高。
不僅如此,由于鋰電電池的存在，也讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品的安全性變得令人期待。一方面更加時(shí)尚、更加體面的電動(dòng)兩輪出行產(chǎn)品誕生在鋰電基礎(chǔ)上,鋰電電動(dòng)車普遍更具備設(shè)計(jì)感。另一方面，今天市場(chǎng)中能看到的絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池，而電池管理系統(tǒng)的加入，為車輛使用又平添了一份安全保障。
新國(guó)標(biāo)助推電動(dòng)車行業(yè)重新洗牌，鋰電企業(yè)迎來新發(fā)展
目前鋰電電動(dòng)車市場(chǎng)占有率，仍然遠(yuǎn)低于鉛酸電池車型的市場(chǎng)占有率，鋰電化產(chǎn)品僅占市場(chǎng)總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，鋰電池電動(dòng)車的發(fā)展空間仍然很大。
