氫燃料電池和鋰電池結合使用真的能讓新能源汽車更加安全嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-25 16:10
點擊量：次
國家工信部副部長辛國斌在前不久舉行的一次加強新能源汽車安全管理電視電話會議中也強調，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人。最新下發(fā)的《通知》也對生產(chǎn)企業(yè)提出了兩個新要求。
首先，生產(chǎn)企業(yè)“應明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時應回店檢修”，并詳細陳列了“觸發(fā)條件”：包括車輛正常行駛里程或使用年限間隔，車輛發(fā)生碰撞、泡水等意外情況，車輛儀表出現(xiàn)嚴重故障報警信號(如電池、過壓、過溫、絕緣過低，充電插座過溫等)等；
其次，車企應對售后服務機構“包括但不限于服務機構消防器材配置和應用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設備工具配備及絕緣防護、技術人員維修及防護能力等進行排查”。
此外，針對“存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的”企業(yè)，《通知》指出，“裝備中心將報請工業(yè)和信息化部按照有關規(guī)定進行處罰”，并首次提出，“對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。”
車企or電池企業(yè) 誰責任大？
事實上，電動汽車起火并非只在中國發(fā)生。奧迪6月10日表示，由于存在電池起火風險，自愿召回了540輛在美國銷售的E-Tron純電動SUV。美國國家公路交通安全管理局2017年的一份報告稱，相比汽油汽車，電動汽車更不容易發(fā)生事故或火災。但該報告也指出，電池技術仍在發(fā)展，在安全系統(tǒng)設計上還未達成共識。
6月23日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也表示，當前安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而動力電池熱失控是新能源汽車安全事故的本質。歐陽明高稱，電池充電析鋰、電池內短路、單體電池熱失控和電池系統(tǒng)熱蔓延是導致安全問題產(chǎn)生的根本原因，應利用快充控制、電池管理、熱設計和熱管理等方法實現(xiàn)對動力電池熱失控的主動安全防控。
但業(yè)界對此有不同的意見。北京大學教授、鋰電達沃斯學術委員會主席其魯在“2019全球新能源汽車領袖峰會——新能源汽車動力變革論壇”上發(fā)言說到，電動汽車的安全性不僅由電池決定，電動汽車的設計也是問題的重點。
因為在行車或充電過程中，電池要工作就要產(chǎn)生熱量。但截至目前，尚無可實現(xiàn)鋰電池迅速散熱的好方案。所以，加快開發(fā)鋰電池核心材料與電池技術刻不容緩。但要徹底解決未來電動汽車安全性問題，并不簡單是電池的問題。燃料電池本質是水電解的“逆”裝置，主要由3部分組成，即陽極、陰極，質子交換膜。其中質子交換膜兼有電解液和電解質的作用，且是選擇通過性膜，只允許H質子+穿過，其他粒子，氣體及液體不能通過。
氫氣通過管道或導氣板達到負極
在負極催化劑的作用下，1 個氫分子解離為2個氫質子，并釋放出2個電子，陽極反應:H2→2H++2e。
在電池的另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達正極，在正極催化劑的作用下，氧分子和氫離子與通過外電路到達正極的電子發(fā)生反應生成水，
正極反應為：1/2O2+2H++2e→H2O
總的化學反應為：H2+1/2O2＝H2O
電子在外電路形成直流電。因此，只要源源不斷地向燃料電池陽極和陰極供給氫氣和氧氣，就可以向外電路的負載連續(xù)地輸出電能。
