關于鋰電池電動助力自行車詳解
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-25 12:00
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目前市面上電動自行車電池主要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動車在我國發(fā)展之初就以低廉的制造成本占據(jù)了電動車電池的大半江山。但是在我國電動車剛剛起步之初就有一批電動自行車廠家反其道而行，沒有加入到內銷市場激烈的競爭之中來。而是以鋰電池電動自行車為主要產(chǎn)品，開辟了外銷鋰電電動助力自行車市場-----電動助力自行車。
1993年世界上第一輛鋰電電動自行車在日本上市。作為電動助力車的誕生地，電動助力自行車早就已經(jīng)在日本有相當高的普及度，成為日本民眾日常生活中使用最為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車曾經(jīng)一度風靡歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下滑，而電動助力自行車卻一反常態(tài)逆勢增長。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進口量比2014年增長了46.8%，并且這個趨勢還在加速。
鋰電池電動車目前品牌多樣，比如蘇州八方（套件廠）、天津寶島、太倉博菲力鋰電車等。鋰電池電動自行車在動力上與傳統(tǒng)的鉛酸電池簡易款電動車無異。鋰電池的充電時間約6~8小時，根據(jù)電池容量不同續(xù)航里程在30~45公里左右，重量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當然，鋰電池也有一些不足，與鉛酸蓄電池相比大電流充放電時耐波動的能力差很多，所以也是目前大功率車不能有效采用鋰電的原因。但是在不考慮成本的情況下，鋰電池以其體積小巧和使用壽命長等優(yōu)點，更適合應用在的小功率電動助力自行車上。
早在2006年之前，國內就已經(jīng)悄悄興起了一批以鋰電電動助力車為主打的產(chǎn)品的整車企業(yè)及配套廠商。在起初鋰電電動助力車與國內鉛酸電動車相比，無論是價格、成本、市場需求量等方面都無法相比。一般一個客戶的訂單數(shù)量只是幾個，多了也就幾十個。與火爆的鉛酸電池電動車內銷市場繁榮的景象截然相反，反而表現(xiàn)的比較凄涼，有些企業(yè)甚至難以為繼！
但是，市場的變化總是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷市場似乎對鋰電電動自行車的需求不知怎么就爆發(fā)了，鋰電車市場也在慢慢的走向繁榮！當時就溧水的一家小型電動自行車控制器企業(yè)一年的鋰電電動自行車控制器訂單就超過了30W臺。
2014年的時候一輛出口到歐洲的鋰電電動助力車的售價就在2500歐元。單個6管正弦波控制器的平均售價就在150~300元。時至今日，內銷市場的相同規(guī)格的6關正弦波控制器的售價只有28~33元，外銷電動助力自行車6管正弦波控制器的售價幾乎是內銷產(chǎn)品的4倍！
國內的電動車市場雖然繁榮，但是單純的價格競爭已經(jīng)讓這個市場變的烏煙瘴氣，原有的繁榮景象已經(jīng)不在。而外銷鋰電電動助力車的市場需求還在逐年擴大，繁榮依舊！
目前鋰電池電動自行車的價格雖然較高，但是伴隨著中國的城市化以及消費升級，曾經(jīng)是中國家庭三大件兒之一的自行車雖然已經(jīng)重回百姓視線，但是電動助力自行車在國內的發(fā)展以及潛在市場同樣被廣為期待。鋰電池的基本原理很容易理解。當電池給一個電位充電時，就會把鋰離子拉入石墨電極深處。使用的過程中，這些鋰離子又會通過液體電解質返回由鋰和其他金屬組成的化合物制成的更復雜的電極——陰極。
但另一方面，電池業(yè)務的基本運營模式卻很不透明，主要是因為供應商過于重視保密，以及身為市場領頭羊的亞洲巨頭變換莫測的經(jīng)濟狀況。
過去幾年的情況顯示，所有大型廠商都在增加產(chǎn)能，部分原因在于這樣可以壓低單位成本。作為電池的基礎組成部分，鋰電芯2010年成本超過每kWh1000美元，去年降到130至200美元之間。通用汽車表示，該公司為Bolt采購60kWh電池組時，向LG化學支付的電芯價格為每kWh145美元（由于要考慮勞動力、材料和電子元件費用，所以電池組的價格高于電芯成本的總和）。
