詳解無人機電池的使用方法和保養(yǎng)技巧
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-23 15:44
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1、不要透支電量
電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。
有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣會透支電池使用壽命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應(yīng)盡快降落，曼塔S6電量到30%開始第一次報警，10%就會自動降落。
2、溫度過高或過低切勿強制飛行
要預(yù)熱保溫,這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應(yīng)將報警電壓升高（比如單片報警電壓調(diào)至3.8V），因為在低溫環(huán)境下壓降會非?？?，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。
3、冬季使用注意事項
充電：充電需在室溫充電（5℃以上，20℃最佳）環(huán)境下進行，如室內(nèi)，汽車內(nèi)等，也不可在高于40℃環(huán)境下充電；
從戶外取回電池不能立即充電，待電池表面溫度達到室溫環(huán)境后再進行充電操作；
必須采用廠家配套充電器進行充電，不可非法采用其他設(shè)備對電池進行大電流充電。
放電：放電后電池采取有效的保溫措施（如使用保溫杯、保溫箱保存等），以確保電池本體的溫度保持在5℃以上，20℃最佳；
電池裝入飛機后，需從APP上檢查電池剩余電量，電壓信息是否有異常；
電池溫度未達到20℃或以上時，不適宜做大機動飛行；
相對于室溫下（20℃左右）飛行，低溫環(huán)境下電池的續(xù)航時間會有明顯的縮短，出現(xiàn)低電量報警后，需立即返回！
4、夏季使用注意事項
充電：
充電需在室溫（10-35℃）充電，充飽電后48h內(nèi)使用，如未使用情況下即時放電至保存電壓（3.8-3.9V）；
從戶外高溫放電后或高溫下取回電池不能立即充電，待電池表面溫度下降至40℃以下方可充電；
必須采用廠家配套充電器進行充電，不可非法采用其他設(shè)備對電池進行大電流充電。
放電：放電時溫度范圍在10-40℃；
放電電流不得超過規(guī)格書標(biāo)識最大電流；
放電的下限電壓不得低于3.0V，回升電壓不得低于3.2V，大電流放電后電池表面溫度不應(yīng)高于80℃；
電池放電前后不可暴曬太陽底下，放電前電池表面溫度不應(yīng)高于45℃。
5、不要過度充電
這個對于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題，因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，避免過充。
在這里提醒廣大曼粉，曼塔S6電池本身是具有充滿斷電的功能。但是部分飛友在DIY之后需要注意，充電時一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進行充電，不可超過規(guī)定充電電流。
6、閑置時需放電
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C,且干燥、無腐蝕性氣體。
7、外部保養(yǎng)同樣重要
電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
8、短路情況需預(yù)防
這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，每個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負極同時碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。? 飛行時電量耗盡之前，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。
? 充電必須在安全的位置放置充電的電池和充電器，充電時，長時間離人的情況下盡量少充點避免過沖。
? 充滿電的電池，在三天內(nèi)應(yīng)當(dāng)盡快使用，超過一個星期，電池便會出現(xiàn)膨脹鼓包的現(xiàn)象。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的防爆箱內(nèi)。
? 極端溫度環(huán)境對電池的損害非常之大，尤其是在冬天過冷或者夏天過熱的情況下，低溫環(huán)境使用時，電池應(yīng)做好“保暖”和“熱身”工作，以減少電壓急速升高的情況。高溫環(huán)境時應(yīng)盡可能的縮減飛行時間。
