目前主流的航拍無人機為多旋翼機、直機和固定翼，它們的結構決定了能長時間飛行的是固定翼，但固定翼起飛和降落要求高，在飛行中不能懸停等因素往往只能用在測繪等對影像質(zhì)量要求不高行業(yè)。而多旋翼機、直機雖然飛行時間短，但可在復雜地型起降，飛行平穩(wěn)，可以懸停，抗風能力好，操作易上手，是目前在影像創(chuàng)作上應用最多的機型。這兩種機型在動力能源上以使用電池為主，直機還可以用油動發(fā)動機提供動力，但油動產(chǎn)生的機械震動和更大的飛行風險大大的降低了其使用率。從而電池的使用 越來越在無人航拍中普及開來，一個團隊配備的各種電池少則十幾塊，多則幾十塊，它們孜孜不倦地為電機、電調(diào)、飛控、OSD、圖傳、接收機、遙控器、監(jiān)視器等飛行器的各個用電部件提供電力保障。為了更好的、更安全的飛行，就要去了解電池的參數(shù)、使用、保養(yǎng)、充放電等，這樣才能保障每次航拍任務的順利進行，下面就讓我們一起了解一下在航拍中默默奉獻的電池。

　　現(xiàn)在航拍上用的鋰電池的全稱為“鋰聚合物電池”(Li-polymer，又稱高分子鋰電池)，一般簡稱為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產(chǎn)品的需要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電的金屬外殼，內(nèi)部質(zhì)量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來，比如鼓脹。

 

　　下面就從電池的基本參數(shù)開始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動力電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯(lián)而成，即常說的6S1P。也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯(lián)加串聯(lián)組成的。這里要說明一點的是，6S1P要比6S2P安全系數(shù)要高，因為1P要比2P的結構簡單一倍，當然1P價格也要更高。

　　航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7 V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2 V，鋰電上標的電容量是4.2 V放電至2 .7 5 V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學液體會結晶，這些結晶有可能會刺穿內(nèi)部結構層造成短路，甚至會讓鋰電電壓變?yōu)榱?。充電時單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學反應過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標準的正規(guī)充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果！

　　還要提示一點，切記——不能將航拍動力電池單片電芯電壓用到2.75V，此時電池已不能提供給飛機有效電力進行飛行，為了安全飛行，可將單片報警電壓設為3.6V，如達到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動作，盡可能避免因電池電壓不足導致炸機。

　　電池的放電能力是以倍數(shù)(C)來表示的，它的意思是說按照電池的標稱容量最大可達到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡單地說，1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是10000mAh，即10A，10A即是這個電池的1C。再如電池標有10000mAh 25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機在進行大動態(tài)飛行的時候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動力消耗的瞬間提供更多電流支持，它的放電性能會更好，當然C數(shù)越高，電池價位也會升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數(shù)進行放電，否則電池有可能會報廢或燃燒爆炸。

 

　　在電池的使用上要堅持六個“不”，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。

　　1、不過充

　　這個對于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題，因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當發(fā)現(xiàn)充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。

　　另外提醒大家，充電時一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進行充電，不可超過規(guī)定充電電流。

　　2、不過放

　　電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。

　　3、不滿電保存

　　充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無腐蝕性氣體。

　　4、不損壞外皮

　　電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

　　5、不短路

　　這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

　　6、不著涼

　　這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高(比如單片報警電壓調(diào)至3.8V)，因為在低溫環(huán)境下壓降會非?？欤瑘缶豁懥⒓唇德?。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。改用內(nèi)燃機和微小型航空發(fā)動機，這和電動車沒有燃油車續(xù)航里程高是一個道理。因為電池能量密度有限，無法做到你理想中的超長航時。如果是農(nóng)業(yè)、工業(yè)和物流業(yè)應用使用燃油發(fā)動機倒是可以，畢竟是規(guī)?；瘧?。但是消費級的和影視拍攝類的就不適合了，因為燃油是易燃易爆物品鐵路和航空都禁止攜帶。玩具類大小的很不適合燃油驅(qū)動，更何況依然做不到超長航時了。

 

第二，除了燃油無人機之外還有太陽能無人機，太陽能對飛機的結構要求比較高，更適合大型翼身融合類型非旋翼普通無人機，不適合旋翼類型的無人機。大彊無人機普遍是旋翼類型的，光照面積比較小，僅憑太陽能無法保障其飛行。目前世界上只有中美等少數(shù)國家研發(fā)成功了太陽能無人機，為了吸收更多的太陽能翼展特別大，還是翼身融合。只能替代衛(wèi)星通訊和高空偵察，靈活性和機動性很差，不適合用于作戰(zhàn)。所以太陽能無人機開發(fā)工、農(nóng)業(yè)應用型的是有一定的局限性，用于通訊、勘探和測繪倒是比較不錯。所以想做消費級的幾乎不可能，作為普通大彊無人機的能量補充倒是不錯。需要大彊無人機的機身材料更換成太陽能電池板才行，這樣就能起到輔助增加續(xù)航的作用了。

 

第三，核能電池無人機，國外已經(jīng)通過放射性同位素的衰變結合鉆石產(chǎn)生電能了。這種核能電池和普通核電站還不一樣，普通核電站是裂變產(chǎn)熱量把水加熱成水蒸氣推動葉輪發(fā)電。而輻射量更低，相對更安全同位素衰變核能電池更適合商業(yè)化應用。如果應用到無人機和其他電子產(chǎn)品上可以做到一萬年不用充電，幾乎無限續(xù)航。最大的問題是輻射對身體造成的傷害了，放射性元素肯定是有輻射傷害的。如果能夠通過新的技術手段避免，或者是使用低放射性的材料甚至是零放射性的材料做作為原料研發(fā)核能電池。當然也可以考慮用更好的技術手段防護（比如高溫氣冷堆的燃料球），使得核能電池和普通電池一樣方便攜帶。我們期待技術的進步，我們每一個人都能用上最安全的核能電池。

 

第四，高能量密度電池，目前還有一定的技術門檻。比較熱門的是石墨烯電池、水鋰電池、固態(tài)鋰電池和空氣電池等一些新型高能量密度電磁有所突破才能在無人機和所有電子產(chǎn)品上應用。目前大彊無人機產(chǎn)品中，微型化廉價可折疊產(chǎn)品普遍續(xù)航能力很短。如果石墨烯電池能能夠?qū)嵱没赡軙兴挠^，即便石墨烯電池技術能夠達到商業(yè)化依然做不到超長時間續(xù)航，更不用說無限續(xù)航了。