據(jù)相關(guān)研究報(bào)告，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)協(xié)會(huì)公布了2014-2016年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的數(shù)據(jù)：其中鋰電自行車(chē)不到300多萬(wàn)輛，占不到10%，在整個(gè)電動(dòng)車(chē)占有率很低。其原因有很多，一是鋰電池的安全性，通過(guò)過(guò)去對(duì)鋰電爆炸事件的影響，其人民對(duì)鋰電的安全性存在懷疑；二是價(jià)格，鋰電池電動(dòng)車(chē)整一半（行程大的更高）；三是實(shí)用性，人民對(duì)短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，有共享單車(chē)等。由于這三點(diǎn)根本原因，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)，想提高市場(chǎng)占有率，必須解決這些問(wèn)題，找到發(fā)展的方向。

 

在零售市場(chǎng)上，以鋰電自行車(chē)的專賣(mài)店很少，甚至連北上廣深這樣的大城市也沒(méi)有出現(xiàn)有；最多也是在一些規(guī)模大的電動(dòng)車(chē)實(shí)體店里，鋰電自行車(chē)擺放在角落里，不是成為銷(xiāo)售的重點(diǎn)。在這次天津自行車(chē)展上，除了新日推出幾款鋰電自行車(chē)產(chǎn)品之外，就連愛(ài)瑪、綠源、臺(tái)鈴等規(guī)模大企業(yè)幾乎不見(jiàn)鋰電自行車(chē)的影子；同樣，那些做自行車(chē)強(qiáng)項(xiàng)的企業(yè)幾乎也在退出鋰電自行車(chē)制造。由此可見(jiàn)，鋰電自行車(chē)在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還不能成為主流。那么是什么原因造成鋰電自行車(chē)這么多年來(lái)推廣緩慢？

 

鋰電自行車(chē)只能在局部地區(qū)上有市場(chǎng)。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場(chǎng)，鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量占比較高，尤其是北京市場(chǎng)上，近兩年的銷(xiāo)售占比達(dá)到了30%以上。推動(dòng)北京市場(chǎng)鋰電自行車(chē)銷(xiāo)售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對(duì)使用鋰電自行車(chē)的支持。相反在上海地區(qū)，近兩年來(lái)鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H占3-5%。

 

廣東各個(gè)城市的銷(xiāo)量也只有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車(chē)不太受到歡迎，農(nóng)村市場(chǎng)則是更少之又少，幾乎不見(jiàn)蹤影。制約鋰電自行車(chē)推廣最大的問(wèn)題還是維修上。如果在北京，維修就顯得很方便，商家會(huì)把有問(wèn)題的電池?fù)Q下來(lái)，給消費(fèi)者臨時(shí)換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來(lái)維修的電池。這種待遇不是每一個(gè)地區(qū)都能享受到的，這就制約了鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量

 

鋰電自行車(chē)太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車(chē)載重較重貨物之后，就會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題，如續(xù)行里程縮短、使用壽命快速減少等，如果充電器質(zhì)量不好、鋰電池的保護(hù)板有問(wèn)題，就會(huì)在充電過(guò)程中發(fā)生起火等問(wèn)題，這讓消費(fèi)者使用感到有些害怕。

 

鋰電池本身的質(zhì)量還有待提高。不同于鉛酸電池，鋰電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對(duì)每一顆電芯的電壓要保持絕對(duì)的一致性。如果電芯電壓不一致，短板效應(yīng)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。許多整車(chē)企業(yè)為了要降低成本，往往會(huì)在選擇充電器上做手腳；那些小鋰電池企業(yè)同樣也會(huì)在保護(hù)板、電芯上動(dòng)歪腦經(jīng)，結(jié)果很明顯，鋰電池未使用到規(guī)定的保修期內(nèi)，鋰電池的容量已經(jīng)無(wú)法保證鋰電自行車(chē)的續(xù)行里程。

 

鋰電池能量密度大、體積小、重量輕，是鉛酸電池?zé)o法比擬的。由于不斷追求鋰電池能量密度之大的優(yōu)勢(shì)，安全性的問(wèn)題也隨之突現(xiàn)。不久前深圳兩家鋰電池材料企業(yè)出現(xiàn)的火災(zāi)，盡管還沒(méi)有披露火災(zāi)是人為還是工藝制造存在缺陷的問(wèn)題，但從一個(gè)側(cè)面可以說(shuō)明，這個(gè)玩意兒不太好駕馭，弄不好就會(huì)出大事。

 

實(shí)際上，鋰電池制造企業(yè)出現(xiàn)火災(zāi)并非只有國(guó)內(nèi)，日本也曾出現(xiàn)過(guò)類似鋰電池制造工廠的火災(zāi)大事故，損失美元數(shù)十億元，一家世界級(jí)的鋰電池制造工廠損失殆盡。鋰電池不僅在制造過(guò)程會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)或爆炸的事故，而且也會(huì)在運(yùn)輸、或裝配在電動(dòng)車(chē)上之后使用過(guò)程中出現(xiàn)燃燒或爆炸。原因有多種，主要是鋰電池的制造工藝存在瑕疵，導(dǎo)致遇到劇烈顛簸、過(guò)充

（保護(hù)板沒(méi)有起到點(diǎn)斷功能）、溫度過(guò)高等條件發(fā)生自燃現(xiàn)象。但是，電動(dòng)車(chē)用鋰電池在使用過(guò)程中出現(xiàn)的自燃或爆炸的事故，雖然發(fā)生過(guò)，但次數(shù)很少，幾乎可以忽略不計(jì)。這就是為什么鋰電車(chē)內(nèi)外銷(xiāo)逐漸增加的原因。

 

但是，相對(duì)于龐大數(shù)量的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)，鋰電池還沒(méi)有真正大量運(yùn)用于電動(dòng)自行車(chē)上。那么，鋰電池為什么不能在電動(dòng)車(chē)上大量推廣，“死穴”究竟在哪里？

 

最近，電動(dòng)車(chē)觀察員走訪了坐落在大街小巷的維修店鋪，發(fā)現(xiàn)截止到目前居然沒(méi)有一家維修店鋪具有維修鋰電池的專業(yè)設(shè)備，更不用說(shuō)具備維修鋰電池的能力了。為什么鉛酸電池能迅速推廣與普及，原因就在于鉛酸電池已經(jīng)進(jìn)入到全國(guó)各地的每一個(gè)角落的電動(dòng)車(chē)維修店鋪。

 

我們經(jīng)常騎行的鉛酸電動(dòng)車(chē)如果無(wú)法騎行的故障，一旦經(jīng)過(guò)檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)是電池的問(wèn)題，維修人員馬上就可以拆開(kāi)電池組，檢測(cè)每一節(jié)電池，把有問(wèn)題的那一節(jié)及時(shí)更換，前后時(shí)間不會(huì)超過(guò)一個(gè)小時(shí)。相反，鋰電車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者只能到賣(mài)車(chē)的店，然后店鋪再將整組鋰電池寄往企業(yè)。等到企業(yè)專業(yè)維修之后再寄回到店鋪，前后時(shí)間要等上10天或半個(gè)月。

 

因此，從某種意義上說(shuō)，影響鋰電車(chē)普及的主要原因并不是鋰電車(chē)使用過(guò)程中不安全，而是鋰電池售后問(wèn)題比較難。破解維修店鋪能維修鋰電車(chē)的“死穴”，是真正提升鋰電車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)鍵。

 

鉛酸電池

可能有些朋友會(huì)問(wèn)那么鉛酸蓄電池對(duì)溫度要求這么高，那么鋰電池相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)不會(huì)沒(méi)那么敏感呢?的確，鋰電池在低溫情況下，它的性能比鉛酸蓄電池確實(shí)要好，也會(huì)有影響的，不過(guò)影響不是那么大。

 

說(shuō)到鋰電池給人們的印象有以下幾個(gè)方面：

 

1.體積小重量輕。2.價(jià)格高。3.壽命長(zhǎng)，可循環(huán)充電次數(shù)多。4.保修時(shí)間長(zhǎng)。5.受溫度影響比較小。

 

大家看鋰電池，它有這么多優(yōu)點(diǎn)，但是為什么還是沒(méi)有全面取代鉛酸電池呢?

 

目前來(lái)說(shuō)，鉛酸電池占兩輪電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。雖然說(shuō)不少?gòu)S家都在推鋰電池，不過(guò)諸多因素，可能未來(lái)3年內(nèi)這種情況還是不會(huì)有太大的改變。

 

 

這種電動(dòng)車(chē)電機(jī)功率較小

有很多朋友會(huì)說(shuō)鋰電池貴呀。確實(shí)，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據(jù)了兩輪電動(dòng)車(chē)，整車(chē)價(jià)格的很大一部分。可能在1/4左右，如果型號(hào)比較大一點(diǎn)的，會(huì)達(dá)到1/3的樣子。那如果是型號(hào)較大一點(diǎn)的鋰電池，有可能會(huì)占據(jù)到整車(chē)價(jià)格的一半甚至不止。

 

還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動(dòng)自行車(chē)上 。大家有沒(méi)發(fā)現(xiàn)鋰電動(dòng)車(chē)，它的功率大多數(shù)是250W、或350W。也就是說(shuō)那種電機(jī)功率比較小，控制器功率比較小的簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)上 。

 

 

鋰電池較小較輕

我們知道鋰電池，它是由一節(jié)一節(jié)的電池把它串聯(lián)起來(lái)，中間有比較多的細(xì)線。如果用在電機(jī)功率動(dòng)輒500W以上，甚至800W、1000W的電摩款，長(zhǎng)時(shí)間大電流放電時(shí)，電池是承受不住的 。

 

當(dāng)我們的車(chē)子負(fù)重過(guò)大，比如說(shuō)帶人爬陡坡的時(shí)候，這樣是很容易燒線甚至燒電池的，這也是一個(gè)安全隱患。前幾天我們就看到一則新聞報(bào)道，某地方鋰電池出現(xiàn)起火現(xiàn)象。