提高電池容量就能增加新能源汽車?yán)m(xù)航里程嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-21 20:41
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新能源汽車的市場(chǎng)可以說是跌宕起伏，雖然有著政策補(bǔ)貼可能在價(jià)格上同比傳統(tǒng)燃油車有著些許價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是就目前來看車主更加關(guān)心的則是新能源車型能否提供穩(wěn)定的續(xù)航里程保證以及動(dòng)力動(dòng)力保證。
在現(xiàn)行電池和充電瓶頸沒解決的情況下，電動(dòng)車最主要的問題就是續(xù)航問題，也是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。消費(fèi)者買產(chǎn)品是為了當(dāng)下享受，所以讓群眾在使用過程中享受到最優(yōu)化的用戶體驗(yàn)是必須的，為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在買方市場(chǎng)里占據(jù)一席之地，續(xù)航在其中起到了相當(dāng)重要的作用。
續(xù)航的難點(diǎn)
續(xù)航的關(guān)鍵在于，如何在不犧牲電動(dòng)汽車乘用空間、不犧牲汽車駕駛和舒適性，做到真正節(jié)能環(huán)保的的基礎(chǔ)之上，提高續(xù)航。
為了提高續(xù)航里程這一目標(biāo)，需要做的是如何提高電池能量密度，如何改進(jìn)電池空間排布，如何設(shè)計(jì)出更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）來對(duì)電池實(shí)現(xiàn)管理，以及提高電機(jī)的電能-機(jī)械能轉(zhuǎn)化率以降低單位里程能耗。從這幾個(gè)方面來說，提高續(xù)航里程，需要做的事情還有很多。
BMS 的狀態(tài)估算及均衡控制
車輛的風(fēng)阻系數(shù)也是一項(xiàng)重要的參數(shù)，對(duì)于純電動(dòng)車來說，風(fēng)阻系數(shù)直接影響到續(xù)航里程，這個(gè)影響究竟有多大呢？
首先，風(fēng)阻系數(shù)影響著燃油車高速時(shí)的油耗表現(xiàn)和風(fēng)噪。對(duì)于純電動(dòng)車來說，續(xù)航里程是關(guān)鍵參數(shù)，這時(shí)風(fēng)阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響更讓人關(guān)心。
有研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，燃油經(jīng)濟(jì)性就能提高3%；換言之風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，對(duì)于新能源汽車來說，續(xù)航里程就能提升3%左右。對(duì)于純電動(dòng)車來說，它們?cè)诟纳骑L(fēng)阻系數(shù)方面相比普通燃油車有先天優(yōu)勢(shì)。
但是一味的增加流線型，減小風(fēng)阻系數(shù)，的確會(huì)降低能耗，但是流線型設(shè)計(jì)必然帶來可制造性差的問題，這會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)和制造成本大幅增加，也是需要大大考量的問題。
說到難點(diǎn)，并不是一處有難點(diǎn)，而是需要系統(tǒng)工程的提升。
如何提升續(xù)航里程
如果買一輛新能源汽車，作為一個(gè)普通消費(fèi)者最在乎的四個(gè)指標(biāo)應(yīng)該是：購(gòu)買價(jià)格、續(xù)航里程、安全性和使用成本。任何一個(gè)指標(biāo)的達(dá)成，背后都需要大量的技術(shù)、工藝的積累，更需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)不懈的努力。
現(xiàn)在市場(chǎng)上關(guān)于如何提高續(xù)航里程這個(gè)問題從外部支持和內(nèi)部技術(shù)升級(jí)都有其作用方向。
首先最直接的方式就是提高充電效率，縮短充電時(shí)長(zhǎng)，如果純電動(dòng)新能源汽車能夠以續(xù)電的方式間接的增加續(xù)航里程，假設(shè)能夠做到充電5分鐘續(xù)航增加300公里甚至更高，和加油時(shí)間差不多的話，那么實(shí)際上已經(jīng)可以解決續(xù)航里程不足的問題了。
其次就是要持續(xù)推廣建設(shè)充電樁和發(fā)展換電模式，如果快速充電樁的布局能和加油站一樣分布廣，充電功率能夠達(dá)到較高峰值的話，那么也是能夠從側(cè)面解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的問題。
而在純電汽車的研發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備方面，比亞迪已經(jīng)走在了世界前列。目前，已經(jīng)有戴姆勒等國(guó)際巨頭開始與比亞迪探討e平臺(tái)技術(shù)問題。
