相較于普通的純電平臺，目前市面上還有不少是所謂的油改電車型，即在傳統(tǒng)燃油車平臺上改為純電驅動。其實這對續(xù)航的影響不小，因為燃油車平臺的定位與純電動車不同，其并不會過于考慮車身重量和電機電池的分布，所以較高的重量很容易導致續(xù)航里程降低。這也是為什么早先不少油改電的電動車續(xù)航里程不理想的關鍵，比起那些油改電平臺，選擇純電平臺的車型在續(xù)航里程上更有保障。

 

 

其次就是純電動車的三電系統(tǒng)，其中包括高效率的電機、大容量的電池和有效的電控，想要提升續(xù)航，這三者缺一不可。目前大部分國產的純電動車大多采用永磁同步電機，這種電機比起以前的產品要高效不少，至于電池容量，不可否認，大容量的電池對于車輛續(xù)航的影響的確很大，但是沒有其他部分的搭配，電池容量再大，也無濟于事。最后就是電控系統(tǒng)，電控的作用在于更好的面對不同路況和溫度進行充放電，起到?jīng)Q策作用，對于電池健康和車輛續(xù)航有關鍵作用，因此，三電系統(tǒng)是影響續(xù)航的根本。

 

 

風阻系數(shù)再降低，細節(jié)同樣少不了

 

除開關鍵的平臺和三電這些主要因素，影響續(xù)航的細節(jié)部分也并不少。比如現(xiàn)在許多純電動車都非常在意的風阻系數(shù)，實際上，風阻系數(shù)的根本是空氣動力學，好的空氣動力學不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，低風阻對于車輛續(xù)航能力的提升，也起到了一定的作用。得益于封閉的進氣口，純電動車的造型設計可以給到更低的風阻系數(shù)，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車甚至跑車的風阻系數(shù)。

 

 

而其他細節(jié)，比如輪轂的重量和輪胎的滾動阻力等其實都會或多或少地影響續(xù)航。以特斯拉為例，在默認19寸輪轂車型的續(xù)航里程為572km，而選裝選裝21寸輪轂后，續(xù)航里程減為547km，續(xù)航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過低風阻的輪轂，使得車輛能效進一步提升。

 

動能回收增里程，使用習慣要注意

 

其實動能回收也是屬于三電中電控的一部分，單將其羅列出來，主要是因為動能回收對于純電動車跑長途的續(xù)航里程提升作用很大。特別是在遇到持續(xù)下坡路段時，其回收的動能可以一定程度上為電池持續(xù)充電，達到提升續(xù)航里程的作用。在電池容量相同的情況下，續(xù)航里程也不一定相同，比如榮威Marvel X這款車，它有后驅版本跟四驅版本兩個車型，這兩款車的電池容量是完全相同的，均為52.5KWh，但是后驅版本的續(xù)航里程是403Km，而四驅版本的續(xù)航里程僅為370Km，所以電池容量相同，續(xù)航里程也會不同。與之相同的還有蔚來ES6這款車，基準版跟性能版本的電池容量同為70KWh，但是基本版的續(xù)航里程為410km，性能版的續(xù)航里程為430Km。

 

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當然，在使用電動汽車的過程中，我們都知道影響車輛續(xù)航里程的因素有很多，比如：車內經(jīng)常開空調、電機的轉速或者工作效率、開車過程中是否經(jīng)常剎車，甚至在行車過程中受到風力的阻擾等等的因素，都會影響車輛的續(xù)航里程。