為什么現(xiàn)在的電池質(zhì)量不如從前？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-20 10:54
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原因1、不含鎘內(nèi)化成工藝。外化成工藝是電池極板生產(chǎn)耗水量最大的工序，同時還會產(chǎn)生大量含酸、含鉛的廢水。2013年，國家工信部與環(huán)境保護(hù)部共同制定頒布了《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，是我國第一次從國家層面對電池行業(yè)的化學(xué)致癌物做出了強(qiáng)制限定。其中無鎘內(nèi)化成工藝作為準(zhǔn)入條件，不含鎘的電池客觀上性能會有所降低。
原因2、盲目擴(kuò)張造成質(zhì)量下降。最近幾年來，電池行業(yè)形成一股并購潮，原來數(shù)百個地方小廠紛紛被一二線品牌收購到麾下，但是這些小廠的生產(chǎn)工藝、管理水平，員工素質(zhì)均不能滿足并購后的質(zhì)量要求。大家想想，之前做雜牌電池的人現(xiàn)在換個商標(biāo)就是名牌電池，質(zhì)量上去了嗎？
原因3、疏于管理造成質(zhì)量下降。隨著市場的整合和洗牌，電池企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了管理人才的缺口，行業(yè)普遍缺乏質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理人才。一方面迅速擴(kuò)展，產(chǎn)能增加，另一方面人才缺乏，這就造成了質(zhì)量低下的局面。甚至有經(jīng)銷商反饋，拆開包裝盒后竟然里面少了一塊電池！
原因4、用戶使用習(xí)慣不好。電池的使用和保養(yǎng)幾乎沒有哪一個用戶放在心上，過充過放經(jīng)常發(fā)生，快速充電、高溫充電、淋雨充電也是從不注意，試想一下，質(zhì)量再好的電池被你折騰一年也會半死不活的。
// 一、鎘不讓用了 //
電池中的鎘會延長電池壽命以及提升防止板柵的裂紋，鎘的析氧電位高，結(jié)晶密，耐腐蝕，鎘對電池耐用度起到關(guān)鍵性作用。
但是鎘有一定的毒性，長期吸入鎘可能會產(chǎn)生慢性中毒，引起腎臟損害，對人的身體危害非常的大，同時對環(huán)境的影響也非常的大。
所以，國家呼吁電池禁止添加鎘。電池跑不遠(yuǎn)了，是因?yàn)殡姵仄髽I(yè)正在為國家的環(huán)保政策點(diǎn)贊。
// 二、內(nèi)化成技術(shù)讓電池短命 //
內(nèi)化成被國家認(rèn)為是降低鉛酸蓄電池污染的技術(shù)手段，所以比較推崇。但很多廠家反映，使用內(nèi)化成技術(shù)后，電池變得經(jīng)不起使用。以前外化成電池可以用二至三年，現(xiàn)在一年就會壞。而大量壞掉的廢舊電池對環(huán)境影響更大，而且浪費(fèi)資源。
// 三、產(chǎn)品附加值越來越多 //
以前買電動車，能跑就行?，F(xiàn)在買電動車，不光要能跑，還要美觀，要輕便，要舒適……這也讓電池不得不調(diào)整，來迎合消費(fèi)者的需求。所以，當(dāng)你覺得電池越來越不禁用的時候，看看你的電動車和以前比起來，有了多大的改變。
// 四、電機(jī)與電池不配套 //
電池和發(fā)動機(jī)是一樣的道理，必須和車子搭配合理才不容易壞。車子的速度和力度不斷增加，相應(yīng)的電池必須增大，使電池處于大馬拉小車的狀態(tài)，壽命必然會延長，否則電機(jī)增大，電池不變，壽命必然會短，小馬拉大車什么產(chǎn)品也用不住。發(fā)動機(jī)與電池發(fā)展不能同步，也會導(dǎo)致電池使用壽命的縮短。
// 五、充電不合理 //
現(xiàn)在大街上隨處可見快速充電站，很多電動車車主會通過這種方式給電動車充電。殊不知，不正確的充電方式，對于電池而言，是非常大的傷害。
充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時間過長……這些都會讓電池的壽命變短。
// 六、翻新鉛以次充好 //
自鉛酸蓄電池行業(yè)大范圍整頓后，很多鉛酸蓄電池企業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊。產(chǎn)量下滑后，導(dǎo)致市場供不應(yīng)求。于是，很多人受利益驅(qū)使，想到了“翻新”。
“翻新鉛”在市場上大量的存在，勢必會影響到電池產(chǎn)品的質(zhì)量，而在市場產(chǎn)品供應(yīng)緊張的情況下，這樣的產(chǎn)品不僅能夠快速的賣出去，而且價格也不會太低。
// 七、價格戰(zhàn) //
在鉛酸蓄電池行業(yè)里，價格戰(zhàn)一再被呼吁禁止，但似乎很難真正杜絕。有市場就有競爭，而價格戰(zhàn)又是最直接、最有效的一種競爭方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得更多市場份額，不得不降低價格。降價的同時又想獲取利潤，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。、電池不允許添加鎘，電池更環(huán)保。
根據(jù)工信部、環(huán)保部、行業(yè)協(xié)會等制定的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》明確規(guī)定：現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)能力應(yīng)于2013年12月31日前予以淘汰。各電池企業(yè)嚴(yán)格遵守國家規(guī)定，2014年之后生產(chǎn)的電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)，對電池中鎘砷含量嚴(yán)格控制，一些企業(yè)甚至推出完全無鎘砷的電池，客觀上說電池不加鎘會造成使用壽命和穩(wěn)定性有一定的下降，但是從國家發(fā)展的長遠(yuǎn)角度來說：不是電池不好，而是電池更環(huán)保了！
二、電池采用內(nèi)化成生產(chǎn)工藝，減少環(huán)境污染。
從2014年開始按照《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》的要求，電動車電池的生產(chǎn)必須實(shí)行內(nèi)化成生產(chǎn)工藝。內(nèi)化成生產(chǎn)工藝的顯著優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)過程中能降低對環(huán)境的污染，同時對生產(chǎn)員工能夠更好保護(hù)。但是確定也很明顯就是化成的效果沒有之前的外化成工藝徹底。
三、電動車越來越重，耗電量增大。
2014年之前，市場上主要銷售的簡易款電動車，隨著人們對舒適性的要求越來越高，現(xiàn)在市場上豪華款的比重越來越大，豪華款的重量較簡易款明顯增加，耗電量加大，電動車的續(xù)行里程和使用壽命都會下降。
四、電動車越來越快，電機(jī)功率增大。
前幾年市場上銷售的電動車電機(jī)相對比較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而這幾年電動車為追求速度，電機(jī)功率增加，800W電機(jī)和1200W電機(jī)已經(jīng)很普遍，電機(jī)越大，對電池的傷害加大。
五、快速充電站遍布大街小巷，大電流充電充毀電池。
這幾年大街小巷遍布快速充電站，選擇快速充電站給電動車充電的人越來越多，多次使用就會導(dǎo)致電池失水，嚴(yán)重的會導(dǎo)致電池鼓包，電池壽命下降。
六、劣質(zhì)充電器泛濫，電池成犧牲品。
這幾年，充電器行業(yè)競爭越來越激烈，很多充電器廠家偷工減料，為增加市場競爭力，降低成本，降低價格，犧牲品質(zhì)，導(dǎo)致電池因劣質(zhì)充電器充壞的比例越來越大。
