鋰電池?zé)o人機(jī)在低溫時(shí)飛行需要注意事項(xiàng)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-17 09:51
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無人機(jī)飛行的動(dòng)力多數(shù)是由鋰電池提供的，而低溫環(huán)境會(huì)降低鋰電池的性能。當(dāng)電池暴露低于15°C的環(huán)境下時(shí)，電池的化學(xué)物質(zhì)活性顯著降低，其內(nèi)阻增大導(dǎo)致放電能力降低，電池放電時(shí)電壓降加大。電壓大幅下降（單電芯低于3V）會(huì)有兩大風(fēng)險(xiǎn)：第一，飛行器動(dòng)力系統(tǒng)最大推力不足以維持飛行；第二，電池會(huì)主動(dòng)關(guān)機(jī)以避免電芯過放。這種特性是鋰電池的通病，目前仍沒有完美的解決方法。大家使用的手機(jī)，平板電腦等智能設(shè)備，在低溫環(huán)境下也同樣會(huì)關(guān)機(jī)。
這里就不得不提及無人機(jī)鋰電池的飛行原理。對(duì)于自重較大的無人機(jī)，本身就需要更大的電流來維持動(dòng)力；飛行器持續(xù)大機(jī)動(dòng)飛行，如滿油門爬升時(shí)，電池會(huì)持續(xù)大電流放電；高原地區(qū)，由于空氣稀薄，氣壓低，飛行器需要更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速來維持動(dòng)力，電池輸出電流會(huì)進(jìn)一步加大。以上情況，加之冬日的低溫，使電池壓降進(jìn)一步加大；嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)?dǎo)致電池因電壓不足而關(guān)機(jī)，造成飛行器斷電墜機(jī)。
大疆精靈3的鋰電池，在不同溫度條件下，飛機(jī)實(shí)際使用工況放電電壓曲線示意圖如圖所示。電池溫度越低，起飛后電芯電壓越低，待電池溫度上升后，電壓慢慢恢復(fù)正常。
如果低電量起飛，此時(shí)電池起始電壓偏低，同時(shí)電池本體溫度偏低，電壓會(huì)被迅速拉低，大大增加電壓不足的風(fēng)險(xiǎn)。因此我們一直強(qiáng)調(diào)滿電量飛行。
電池冬季使用建議：
針對(duì)以上問題，我們建議大家采取以下措施：
1. 飛行前，務(wù)必將電池充滿電，保證電池處于高電壓狀態(tài)。
2. 將電池充分預(yù)熱至25度以上，降低電池內(nèi)阻。建議使用電池預(yù)熱器，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。
3. 起飛后保持飛機(jī)懸停1 min左右，讓電池利用內(nèi)部發(fā)熱，讓自身充分預(yù)熱，降低電池內(nèi)阻。在電池領(lǐng)域有獨(dú)門絕技的特斯拉公司進(jìn)入無人機(jī)市場，勢必會(huì)對(duì)國內(nèi)無人機(jī)電池帶來巨大影響。誰不希望擁有一款充電時(shí)間短、續(xù)航時(shí)間長的無人機(jī)電池呢？但目前此項(xiàng)萬眾期待的產(chǎn)品還處于概念設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品何時(shí)問世也尚無定論。
無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)研究層出不窮，目前狀況多是處在研發(fā)當(dāng)中，未來還會(huì)有哪些新的無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)無法預(yù)測，實(shí)用性也不得而知。但無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)是賺足了吆喝噱頭十足，希望這些無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)面世后能不負(fù)所望，突破無人機(jī)電池續(xù)航不足這一制約無人機(jī)發(fā)揮更大作用的瓶頸。
