關(guān)于氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的好處：

 

由于卓越的能量密度，延長(zhǎng)任務(wù)時(shí)間和距離（典型值3倍）

 

啟用超視距視線（BVLOS）任務(wù)，以顯著降低運(yùn)營(yíng)成本

 

提供清潔，安靜和可靠的操作

 

減少鋰電池充電和運(yùn)輸障礙

 

巴拉德無(wú)人機(jī)燃料電池系統(tǒng)已在Insitu，Aerovironment，Lockheed-Martin等平臺(tái)上飛行。Ballard商用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)首次展示并成熟用于防御無(wú)人機(jī)平臺(tái)，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的表現(xiàn)形式：堅(jiān)固，可靠，輕便。巴拉德無(wú)人機(jī)電力系統(tǒng)專為極端環(huán)境中的操作而設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)BVLOS在農(nóng)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施檢查，急救人員偵察等方面的任務(wù)。

 

 

關(guān)于氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的重要性：

 

氫燃料電池UAV通常包括經(jīng)認(rèn)證的安全儲(chǔ)罐中的壓縮氫氣和用于峰值電力需求的電池的組合。氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的重要特征包括：

 

氫是一種安全且易于獲得的能源

 

重新灌裝快速簡(jiǎn)便 - 通常只需不到5分鐘

 

為汽車行業(yè)開發(fā)的輕量，安全和簡(jiǎn)單的加油和存儲(chǔ)技術(shù)可直接用于無(wú)人機(jī)

 

與內(nèi)燃機(jī)相比，降低的噪音導(dǎo)致較低的可接受飛行高度和增加的傳感器保真度

 

燃料電池在高海拔地區(qū)比內(nèi)燃機(jī)更有效地運(yùn)行，從而能夠在山區(qū)有效使用

 

燃料電池不產(chǎn)生排放，減少或消除鋰電池處理挑戰(zhàn)和成本無(wú)人機(jī)飛行的動(dòng)力多數(shù)是由鋰電池提供的，而低溫環(huán)境會(huì)降低鋰電池的性能。當(dāng)電池暴露低于15°C的環(huán)境下時(shí)，電池的化學(xué)物質(zhì)活性顯著降低，其內(nèi)阻增大導(dǎo)致放電能力降低，電池放電時(shí)電壓降加大。電壓大幅下降（單電芯低于3V）會(huì)有兩大風(fēng)險(xiǎn)：第一，飛行器動(dòng)力系統(tǒng)最大推力不足以維持飛行；第二，電池會(huì)主動(dòng)關(guān)機(jī)以避免電芯過(guò)放。這種特性是鋰電池的通病，目前仍沒有完美的解決方法。大家使用的手機(jī)，平板電腦等智能設(shè)備，在低溫環(huán)境下也同樣會(huì)關(guān)機(jī)。

 

　　這里就不得不提及無(wú)人機(jī)鋰電池的飛行原理。對(duì)于自重較大的無(wú)人機(jī)，本身就需要更大的電流來(lái)維持動(dòng)力；飛行器持續(xù)大機(jī)動(dòng)飛行，如滿油門爬升時(shí)，電池會(huì)持續(xù)大電流放電；高原地區(qū)，由于空氣稀薄，氣壓低，飛行器需要更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)維持動(dòng)力，電池輸出電流會(huì)進(jìn)一步加大。以上情況，加之冬日的低溫，使電池壓降進(jìn)一步加大；嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)?dǎo)致電池因電壓不足而關(guān)機(jī)，造成飛行器斷電墜機(jī)。

 

無(wú)人機(jī)低溫飛行 鋰電池需要注意什么

 

　　大疆精靈3的鋰電池，在不同溫度條件下，飛機(jī)實(shí)際使用工況放電電壓曲線示意圖如圖所示。電池溫度越低，起飛后電芯電壓越低，待電池溫度上升后，電壓慢慢恢復(fù)正常。

 

　　如果低電量起飛，此時(shí)電池起始電壓偏低，同時(shí)電池本體溫度偏低，電壓會(huì)被迅速拉低，大大增加電壓不足的風(fēng)險(xiǎn)。因此我們一直強(qiáng)調(diào)滿電量飛行。