新能源汽車搭載的電池主要由電池由電芯、PACK、BMS組成，而電池中正極材料起主導(dǎo)作用。國內(nèi)市場上新能源汽車搭載的動力電池以三元鋰電池、硫酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池為主，也不排除有使用其他材料。

 

其中硫酸鐵鋰電池和三元鋰電池用量最多，但由于國家針對電池密度出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，硫酸鐵電池密度太小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，因此逐漸被三元鋰電池取代，目前大多數(shù)家用車均搭載三元鋰電池，部分商用車則仍然采用硫酸鐵鋰電池。

 

本性難改，技術(shù)加持

 

不管是哪種類型的車載動力電池，都存在一定的短板。硫酸鐵鋰電池夠安全，夠穩(wěn)定，壽命也夠長，但在低溫環(huán)境下仍電池容量和放電能力都會受到較大影響。而三元鋰電池雖然密度夠大，容量夠大，但不夠安全，穩(wěn)定性較差，使用壽命相比硫酸鐵鋰電池較短。

 

這就對電池企業(yè)的制造技術(shù)有很高的要求，技術(shù)則主要體現(xiàn)在電池的管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)方面，通過優(yōu)化管理系統(tǒng)，控制電池的放電能力，讓電池處于穩(wěn)定狀態(tài)，而散熱系統(tǒng)主要針對高溫極端環(huán)境，讓電池盡量處于恒溫狀態(tài)，保障電池的安全可靠，延長電池的壽命。

 

但是不管怎樣，各種先進(jìn)技術(shù)的加持只能延緩電池衰減的速度，電池衰減與人體衰老一樣，是不可逆的，技術(shù)加持更像是藥品，雖然能延緩生命流逝，但不能阻止生命逝去。電池技術(shù)正處于高速發(fā)展的階段，電池容量的衰減或?qū)⒌玫接行Э刂?，使用壽命延長不會太遠(yuǎn)。

 

衰減程度，如何使用是關(guān)鍵

 

汽車動力電池的衰減也與使用環(huán)境有莫大的關(guān)系。不同消費者有著不同的駕駛習(xí)慣，動力電池需要面對各種不同的工況。通常情況下，常常用來玩游戲的手機(jī)電量消耗會越快，充電次數(shù)會越頻繁，每一次充電幾乎都意味著電池的衰減。

 

新能源汽車動力電池同樣如此，頻繁急加速、急減速不僅會加快電量的損耗，同時也會加劇電池的衰減，相比之下，勻速溫和駕會延緩電池的衰減，延長電池的使用壽命，因此養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣非常重要。

新能源汽車長期擱置對電池也會有不利影響，電池長期不使用會發(fā)生氧化作用，產(chǎn)生的氧化物會降低鋰離子的活性，造成電池容量的衰減，為了防止電池氧化，即使車輛使用頻率不高，也要以一個月為周期，堅持對電池進(jìn)行充電。

 

超長質(zhì)保，售后無憂

 

新能源汽車搭載的動力電池通常成本較高，對于一些定價6、7萬左右的電動汽車來說，如果電池發(fā)生損壞，更換費用可能與整車價格相當(dāng)，甚至更高，很多消費者是不愿意承擔(dān)這筆費用的。為了解決新能源汽車電池使用的后顧之憂，大多數(shù)汽車制造商都為旗下電動車型提供了超長質(zhì)保服務(wù)，最近大火的造車新勢力蔚來汽車為消費者提供了終身質(zhì)保服務(wù)，傳統(tǒng)電動汽車大亨比亞迪則推出了4年或10萬公里、6年或15萬公里兩種不同的整車質(zhì)保政策以及電芯終身質(zhì)保政策。雖然根據(jù)今年開始實施的補(bǔ)貼新政，續(xù)航300公里以上的車型提供更多的補(bǔ)貼，續(xù)航300公里以下的車型補(bǔ)貼大幅減少，續(xù)航150公里以下的車型則一分錢補(bǔ)貼沒有，似乎在一定程度上推動著車企推出更高續(xù)航里程的車型，但現(xiàn)實和理想之間是存在距離的。

 

 

比如說一款宣稱300公里續(xù)航里程短的車型，它是在特定的駕駛工況下才能達(dá)到理想的續(xù)航數(shù)據(jù)，而在我們的日常生活中，開空調(diào)、開暖風(fēng)、低溫環(huán)境下行駛，它的續(xù)航里程會大打折扣。

 

第二是充電難、充電慢。

 

在國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)滯后的情況下，充電是電動汽車所面臨的一大難題，公共場所充電樁的缺乏嚴(yán)重影響了電動汽車的出行。

 

此外，目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到突發(fā)情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

 

 

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截止2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，但這依舊無法滿足新能源汽車的正常供電需求。

 

第三是電動汽車的售后。

 

電動汽車的結(jié)構(gòu)雖然相對簡單，但由于動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車上存在差異，因此在維修上會遇到一些麻煩。一是維修技師的缺乏，二是零部件的缺乏。

 

傳統(tǒng)汽修店修不了電動汽車設(shè)計電器方面的問題，而且買不到零部件或配件價格太高，都給用戶帶來了不少的麻煩。

 

 

這些都是電動汽車入手之后，用戶們就能感受到的問題，而還有一個問題則是用戶在使用電動汽車一段時間后不得不面對的問題，那就是動力電池的衰減。

 

動力電池的衰減其實并不新鮮。

 

不說曾經(jīng)騎過二輪電動車的人大都有過給電動車更換電瓶的經(jīng)歷，就算是我們平時使用個手機(jī)、電腦之類的電器，充電也會出現(xiàn)越來越慢，續(xù)航時間越來越短等問題，這些大都可以歸因于電池的衰減。

電動汽車同樣逃不脫動力電池衰減這一環(huán)。目前用在汽車上的動力電池，大部分為鉛蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。