18650鋰電池和聚合物鋰電池相比哪種更安全？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-16 20:11
點(diǎn)擊量：次
大家可以“電池爆炸”作為關(guān)鍵詞，度娘之，相關(guān)的主要新聞是與手機(jī)有關(guān)，而現(xiàn)在的手機(jī)，已經(jīng)找不到非聚合物鋰電池的機(jī)型了，所以，聚合物鋰電池相比18650鋰電池更安全的說法是站不住腳的，更不存在絕對(duì)不會(huì)爆炸的說法。除了個(gè)別極端爆炸案例，鼓包現(xiàn)象則幾乎是聚合物鋰電池的通病。
當(dāng)然，聚合物鋰電池有它獨(dú)特而且18650（圓柱）鋰電池完全不可替代的優(yōu)勢：方形扁平化，這使得它在輕薄的隨身電子設(shè)備里大展身手，除了大家高度依賴的手機(jī)，超薄筆記本里也使用聚合物鋰電池。無論它的安全性是高是低，只要我們離不開手機(jī)，它，就在你的手上或者褲兜里。
萬幸的是，目前主流手機(jī)品牌的明星機(jī)型幾乎都是采用日系和韓系的電芯，都是出自國際大廠，安全性總體是非常高的，日常使用大可不必糾結(jié)于此。
回頭說說18650鋰電池，這種經(jīng)常被各種山寨移動(dòng)電源廠商攻擊的“古老”電池，目前依然廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備，典型如移動(dòng)電源。事實(shí)上，在高端應(yīng)用領(lǐng)域，比如專業(yè)影像設(shè)備、筆記本電池，18650一直是主力角色，特斯拉電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用更是提升了這種電池的高安全性形象。
18650鋰電池工藝成熟，一致性好，容量密度高，在大容量混聯(lián)應(yīng)用場合有聚合物鋰電池?zé)o法取代的優(yōu)勢。
那么，在日常生活需要考慮電池類型的時(shí)候，我們該做何種選擇呢？還是以移動(dòng)電源為例，個(gè)人觀點(diǎn)是：選擇有名氣電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，典型如：三洋、松下、索尼、三星、LG，國產(chǎn)力神、比克、長江、卓能等也是有一定規(guī)模實(shí)力的品牌，安全性也有比較高的保證。電芯的安全性主要在于廠家的質(zhì)量掌控，而不在于它是聚合物還是普通鋰電池。
順便糾正一個(gè)大家廣泛接受的錯(cuò)誤說法：聚合物鋰電池并不代表更輕薄。輕薄或者厚重從來都是與能量密度密切相關(guān)的，無論電池是圓柱體或者是方形，在同一時(shí)期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒有顯著區(qū)別的。作為鋰電池家族的重要組成，18650電池早年被廣泛運(yùn)用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品中。近幾年來隨著新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，18650電池也開始被運(yùn)用到新能源汽車行業(yè)。
除去老牌的特斯拉，目前包括保時(shí)捷與國內(nèi)的江淮、眾泰、長安、廣汽等也紛紛加入到18650電池車型的研發(fā)隊(duì)伍中來。業(yè)內(nèi)人士稱，未來會(huì)有更多車型“戀上”18650電池，推動(dòng)著18650電池的運(yùn)用之路發(fā)生顛覆性的改變。
18650電池優(yōu)勢明顯
“日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，其生產(chǎn)出來的18650電池在一致性和安全性上面都達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，被行業(yè)稱為‘標(biāo)桿’。”中國微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會(huì)明看來，這就是為什么特斯拉會(huì)選用日本18650電池的主因。
廣西卓能新能源科技有限公司總經(jīng)理鄧綸浩也提到，“由于18650電池的生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，使得18650電池在系統(tǒng)開發(fā)的模塊化以及標(biāo)準(zhǔn)化程度上均具有無以倫比的獨(dú)特優(yōu)勢。可以有效地降低生產(chǎn)成本，節(jié)約勞動(dòng)力”。
能量密度方面，ModelS使用的是3.1Ah，能量密度約為252Wh/kg的18650電池。而豐田L(fēng)eaf所用的軟包電池是33Ah，單體電池能量密度為150Wh/kg。顯而易見，18650電池在能量密度方面，要優(yōu)于軟包電池。因此，18650電池尤其是應(yīng)用在微小型電動(dòng)車上時(shí)，具有很大的優(yōu)勢。
18650鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)
微小型電動(dòng)車的特點(diǎn)在于體積小、設(shè)計(jì)靈活、售價(jià)極低。“18650電池特點(diǎn)就是能量密度高、單個(gè)體積小、成本低。”北京理工大學(xué)教授孫立清稱，18650電池用于微型電動(dòng)車能夠在小的空間實(shí)現(xiàn)更多的裝載量，實(shí)現(xiàn)了最大化的利用，未來18650電池在微小型電動(dòng)車領(lǐng)域會(huì)得到更好地應(yīng)用，所占份額也會(huì)越來越大。
鄧綸浩也向記者透露，卓能新能源將在今年下半年開始批量生產(chǎn)2.9Ah的18650電池。
然而，任何事物都具有它的雙面性，利弊并存是事物常態(tài)。18650電池除了具有上述優(yōu)勢之外，其劣勢也不能忽略。
“動(dòng)力電池在運(yùn)行過程中，要達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，電池管理系統(tǒng)起著舉足輕重的作用。18650電池的最大缺陷就在于它的單個(gè)電池容量較低，普遍在2~4Ah左右，因此所需的電池?cái)?shù)量非常多，電池管理更復(fù)雜。”孫立清提到，這就導(dǎo)致18650電池散熱時(shí)需要熱管理系統(tǒng)，由于單體內(nèi)部溫差小，整個(gè)電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。
不過，微型電動(dòng)車動(dòng)力要求在10-20kWh之間，對(duì)18650電池的需求量在1000-2000支之間，這對(duì)于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗(yàn)不大，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)幾家18650電池系統(tǒng)集成商，可滿足客戶的需求。同時(shí)，由于串聯(lián)數(shù)量相對(duì)乘用車要少，所以管理起來相對(duì)容易。
