氟離子電池主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種采用固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)結(jié)構(gòu)。這種電池需要在高溫下進(jìn)行工作，另一種采用液態(tài)電解液，這種電池可以在常溫下進(jìn)行工作。 如果采用固態(tài)電解質(zhì)的氟離子電池，它需要在高達(dá)170度的溫度下工作，如此高的溫度也導(dǎo)致了氟離子電池的循環(huán)穩(wěn)定性變差，容量衰減過快。

 

如果采用液態(tài)電解質(zhì)的氟離子電池。他雖然能夠在常溫下工作，但是它會(huì)導(dǎo)致負(fù)極鈍化，無法進(jìn)行充放電循環(huán)。那豈不是等于一次性的東西了？ 無法充放電的電池，性能再好，對(duì)電動(dòng)汽車而言，沒有意義，而且氟離子電池也不是“白菜價(jià)格”，成本也決定了它不會(huì)作為一次性的東西供我們奢侈使用。

 

氟離子電池在理論上具有遠(yuǎn)高于鋰離子電池的重量能量密度和體積能量密度。

 

但是在實(shí)際上由于種種因素的限制，使得氟離子電池很難達(dá)到其理論上的高度。

 

這就像人們形容的“理論上的巨人，行動(dòng)上的侏儒。”氟離子電池看起來非常的美好，但卻無法推廣實(shí)際應(yīng)用。如果想以后普及使用，還需要攻克很多的難題。 雖然鋰離子電池的能量密度沒有氟離子電池高。但是鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可以解決人們的電池需求。所以鋰離子電池是人們現(xiàn)在最合適的選擇。電池在使用的過程當(dāng)中，充電放電都不斷的，需要內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)來進(jìn)行轉(zhuǎn)換的，在整個(gè)工作或者轉(zhuǎn)換的過程當(dāng)中，就會(huì)產(chǎn)生一些電解質(zhì)，這個(gè)時(shí)候?qū)﹄姵貢?huì)有影響，但是相對(duì)而言，這些過程也不是一下子就積累的，就是說需要一定的時(shí)間， 所以針對(duì)于電池的衰減來講都是正常的情況，根據(jù)目前相關(guān)行業(yè)的政策來講，如廣汽榮威以及北汽，這些廠商當(dāng)電池衰退20%的左右的時(shí)候，就可以進(jìn)行更換了。

 

 

當(dāng)然，除了內(nèi)部因素導(dǎo)致以外，還有一些外在的因素，也會(huì)引起電池出現(xiàn)續(xù)航里程稱降低的情況，如外界的環(huán)境因素所導(dǎo)致出現(xiàn)電池續(xù)航鈴聲降低，但是電池沒有出現(xiàn)假性的衰減情況，以三元鋰電池為例，它的能量密度高，并且電池的衰退相對(duì)來說也是比較快的，根據(jù)那部電極來講，大概是800到1200左右完成循環(huán)充電，那么就衰減20%，其實(shí)簡單來說的話，也就是說，你每一次充電100%就會(huì)衰減一定的電量，按照這種慢慢的衰減情況來講，也能夠開個(gè)很多年，不需要去更換電池的。

 

 

其次的話，電池衰減的話也和電控系統(tǒng)有一定的關(guān)系，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)如果設(shè)計(jì)的不好，也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)電池衰減的情況，綜合來看的話，電動(dòng)汽車電池的衰減并不可怕，只有養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，同時(shí)定期對(duì)車輛電池進(jìn)行檢測(cè)和保養(yǎng)，那么對(duì)于電池的衰減而言，也是能夠接受的，畢竟消耗的相對(duì)來說還是比較小的，按照800次循環(huán)充電來講，也只消耗20%。電池衰減是正常情況，不管是什么東西？就好比你一個(gè)機(jī)械的零件來說，用的時(shí)間長了，同樣的也會(huì)出現(xiàn)壽命降低啊，金屬變疲勞啊，然后導(dǎo)致磨損啊的一些情況都會(huì)有?。?/div>