關(guān)于鋰電池和鉛酸電池區(qū)別我們首先從耐用性上來比較。從電動車上分析鉛酸電池一般情況深充深放電在400次以內(nèi),有記憶,使用壽命也就在1年半左右。鋰電池的耐用性較鉛酸電池強,消耗也很慢,深充電深放電超過900次,而且還是無記憶,一般壽命基本在4到5年左右。

再來是體積跟質(zhì)量方面的比較。電動車上大部分的鉛酸電池體積比較大。重量一般都在16-30公斤。相反鋰電池在電動車上重量一般較鉛酸電池輕了太多，大部分都是在2.5-3公斤左右，而且體積很小。從這方面路程更遠(yuǎn)一些，這是正?，F(xiàn)象，搬運起來很方便。

從響應(yīng)國家政策環(huán)保方面，在生產(chǎn)制造鉛酸電池過程中存在污染,對環(huán)保是一個很大的危害。鋰電池則相對更綠色環(huán)保一些。

從電動車行駛路程方面，兩塊電池在使用上的表現(xiàn)分別是同樣48伏的電池,在充滿電的情況下,鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30—50公里，并沒有太大的區(qū)別。速度主要還是取決于所使用的電機大小。工作電芯以及失效電芯的外部濫用測試結(jié)果。在所有測試中，當(dāng)溫度達(dá)到熱失控溫度時，溫升速率迅速增加，所有電池都發(fā)生熱失控。對于試驗1 - 11，電池的熱失控后，有短的（小于一秒）和典型的燃燒、火花和噴射，在一些情況下，根據(jù)“火災(zāi)”的不同階段，電芯燃燒較長時間和較大的火焰，如表3中所示 。通常情況下，后續(xù)火勢較小的情形，這表明在之前較長的時間內(nèi)存在一個或幾個火苗。此外，使用術(shù)語“無明火”是指沒有點燃電池或其氣體的情況。這沒有考慮到最初的短暫的短路/火花等情形。術(shù)語“氣體爆炸” 是指從電池釋放的累積可燃?xì)怏w與爐內(nèi)空氣混合的延遲點火，其在當(dāng)前案例中，導(dǎo)致迫使?fàn)t門打開的壓力波。氣體爆炸是燃燒學(xué)中常見的現(xiàn)象，然而并不經(jīng)常討論鋰離子電池火災(zāi)。在這項研究中，如表3所示，所有工作電芯的測試都是在非燃燒或氣體爆炸后進(jìn)行的。此外，對于大約一半的工作電芯和全部的老化電芯，氣體爆炸大約在燃燒的30秒之后發(fā)生，接下來是20-50秒的小火或者火花。對于失效電芯，測試12 – 14所示，結(jié)果顯著不同，視頻分析沒有顯示出任何火花、噴射或者發(fā)生瓦斯爆炸。

a 主要氣體排放幾乎與熱失控溫度的到達(dá)同時發(fā)生，迅速提高溫度速率。

b 測試設(shè)備，數(shù)據(jù)記錄，烤箱攝像機和外部加熱的電源停電，時長大約9分鐘的時間（9分39秒內(nèi)無數(shù)據(jù)記錄）?？鞠渫獠康拇我獢z像機，主要是用于觀察主要氣體排放過程，并被用于假定為TR的時間，仍然在工作（筆記本電池組供電）。

c 由烤箱外的輔助攝像機決定。