特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發(fā)生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。今年1～6月，國外新能源汽車發(fā)生自燃起火事故6起，這些車輛用的三元鋰離子電池均出自“名門”，制作工藝應(yīng)該不是主要問題。事故起因主要是嚴(yán)重碰撞后起火和無故自燃，這就不得不從三元鋰離子電池內(nèi)在的不安全性上找原因。

 

電池組和汽油箱一樣，是一種含高能物質(zhì)的部件，是電動汽車安全性的物質(zhì)基礎(chǔ)。鋰離子電池中的電解液用易燃的溶劑配制而成，正極氧化劑和負(fù)極還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，內(nèi)短路則生熱。現(xiàn)在企業(yè)為追求高比能量，所用的隔膜更薄，更易發(fā)生內(nèi)短路。充放電時，電池內(nèi)阻生熱，高倍率時生熱更多，在達到一定溫度時，正極上的氧化劑易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，尤其是三元材料還會分解出初生態(tài)氧，這是一種比氧氣活潑得多的狀態(tài)，極易與還原性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱造成熱失控，會產(chǎn)生大量氣體，導(dǎo)致氣壓升高，繼而發(fā)生電池破裂、燃燒、爆炸等事故。

 

由于三元鋰離子電池內(nèi)部具備“燃燒三要素”，在隔絕空氣的條件下也能自燃，所以三元鋰離子電池火勢很難撲滅，蔓延迅速，駕乘人員很難逃生獲得救援。目前，我國的三元鋰離子電池針刺試驗還不能完全過關(guān)，卻允許在乘用車甚至在商用車上使用。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國今年1～9月電動汽車燒車事件達21起。

 

2.重點發(fā)展純電動汽車是頻繁燒車的發(fā)展路線原因

 

這些年，科技部主導(dǎo)的電動汽車“三縱”發(fā)展路線變了又變，由純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車，到純電動汽車、插電式電動車、燃料電池電動汽車，再到純電動汽車、增程式電動車、燃料電池電動汽車。其中，混合動力汽車約經(jīng)過兩年改為插電式；維持約5年后，今年又改為增程式；始終不變的是純電動汽車和燃料電池電動汽車。

 

目前，燃料電池汽車有許多難題要解決，離市場化還很遠。純電動汽車是重點，但高補貼下的長里程純電動汽車需解決五大焦慮。一是里程焦慮：即使多帶電池也有斷電擔(dān)憂；車身重，不節(jié)電；空調(diào)用電嚴(yán)重縮短里程。二是安全焦慮：電池多且比能量高，危險性大，易發(fā)生燃燒爆炸事故。三是充電焦慮：充電樁要密集，費錢、費地仍難滿足要求。四是價格焦慮：電池用量大、價格高、競爭力低。五是電池焦慮：電池壽命短于整車，第二、三套電池要用戶另外出錢。

 

3.重金補貼長里程純電動車是頻發(fā)燒車的政策原因

 

由于電動汽車?yán)锍讨笜?biāo)以及補貼與純電動里程掛鉤，因而逼出全國性的“人造三元風(fēng)”；補貼與電池比能量掛鉤，導(dǎo)致三元電池鎳的用量不斷增多，鎳鈷錳三者的比例從333、523、622正逐步走向811，而能量密度越高危險性越大。

 

不合理的補貼政策是頻發(fā)燒車的原因。

 

4.里程作為矛盾的主要方面是頻發(fā)燒車的思想方法原因

 

電動汽車的主要矛盾是安全與里程的對立。里程被認(rèn)為是矛盾的主要方面，安全性被認(rèn)作矛盾的次要方面，這是思想方法的錯誤，是造成發(fā)展路線、政策、技術(shù)發(fā)生問題的根源。