介紹動力電池組的使用壽命以及廢舊電池組的處理方法
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-06 11:09
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現在已經有越來越多的廠家注意到這個市場，比如一直在商用車領域比較成功的上汽大通近期就推出了EV30，最高綜合續(xù)航里程可達400km，相信它一定會深受快遞公司老板的喜愛。
現在很多人遲遲不敢入手新能源汽車，很大一部分原因是對電池組壽命的懷疑。在講動力電池組壽命之前，我們應該先了解一下電池的循環(huán)次數。由于目前使用的動力電池組大都為三元鋰電池，我們將一個完整的充放電周期稱為一次循環(huán)。比如我們在還有40%電量時將電池充滿，再用到40%電量時不算一個循環(huán)，必須將剩下的40%用完后再充到40%電量才算一個完整的循環(huán)。
通常來說，三元鋰電池的循環(huán)次數在500~1000次左右，如果假設一次完整循環(huán)內新能源汽車可以跑300km，那么也就意味著15~30萬公里后電池的循環(huán)次數才會用完。但是循環(huán)次數用完是否就意味著電池報廢呢？
通常來說，電池的循環(huán)次數是指電池容量衰減到新電池的80%期間經歷的次數。也就是說達到循環(huán)次數之后，電池還是可以使用的，只不過容量減小了20%以上。所以按照上面的方法計算，滿電續(xù)航300km的純電動汽車，動力電池使用20萬公里以上是沒什么問題的。
湃客認為與其擔心動力電池組的壽命，不如注意平時的用車習慣，對于三元鋰電池來說，淺充淺放可以有效保障電池的循環(huán)次數；暴力駕駛會使得電池的瞬間電流過大，對于電池的使用壽命不利。
第二問講到新能源汽車的電池組使用壽命很長，基本可以覆蓋整個汽車的生命周期，但是終有一日還是需要對廢舊電池進行處理。以目前的技術手段來看，新能源汽車電池報廢后會采取階梯利用和拆解回收兩種方式。
即使新能源汽車的動力電池組不能滿足驅動車輛行駛的要求，但是它通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業(yè)和單位使用，比如發(fā)電站的儲能、居民樓的儲能、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期都能得到充分利用。
階梯利用完之后，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸蓄電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環(huán)保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有一定的污染性，需要經過多道無害化處理之后才能排入河流。所以三元鋰電池組的回收對于環(huán)境的危害遠沒有我們想象的那么大。
