1.電池出廠時(shí)一般是帶電的半電狀態(tài)。首次騎行時(shí)，最好把電池充滿(mǎn)，一方面因?yàn)樽苑烹姇?huì)使鋰電池帶電量減少，另外可以激活其中的活性物質(zhì)。

2.每次騎行時(shí)，不要將電池電量耗盡，長(zhǎng)期過(guò)放會(huì)使電池壽命減少3倍。當(dāng)電動(dòng)車(chē)騎行中出現(xiàn)電量過(guò)低提示時(shí)，要果斷地停止騎行。

 

充電的時(shí)間

1.鋰電池任何時(shí)候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒(méi)關(guān)系，這是因?yàn)?，它與鎳氫電池不同，后者有記憶效應(yīng)而鋰電池沒(méi)有。但要注意的是鋰電池不能過(guò)度放電，過(guò)度放電會(huì)造成不可逆的容量損失。當(dāng)機(jī)器提醒電量低的時(shí)候就要馬上開(kāi)始充電了。

2.千萬(wàn)不能過(guò)充，當(dāng)充電完成指示燈亮?xí)r，要停止充電。如果長(zhǎng)時(shí)間不用電池，應(yīng)將電池從儀器中取出保存于干燥陰涼處，并要在60~90天內(nèi)充電一次，以免存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電池因自放電導(dǎo)致電量過(guò)低，造成不可逆的容量損失，因?yàn)殇囯姵氐淖罴汛娣艩顟B(tài)是半電存放。

 

彌補(bǔ)自放電的充電

我們知道，鋰電池的最高電壓是4.2V,因此，儲(chǔ)存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時(shí)的容量基本是一半。

 

使用原裝充電器

盡量使用原裝鋰電池充電器充電，原裝充電器配套性能強(qiáng)，充電倍率適度，現(xiàn)在有一些快速充電樁，建議不能用多了，一年當(dāng)中用上一次、兩次還情有可原。過(guò)大電流充電對(duì)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的傷害也比較大。

 

存放的溫度環(huán)境

溫度環(huán)境較寬，為-20℃~55℃，但事實(shí)上最適宜的溫度是室溫。從“衰老”這一角度來(lái)說(shuō)，溫度可能是使鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。    磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)是循環(huán)壽命長(zhǎng)，可以達(dá)到2000次循環(huán)以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒(méi)問(wèn)題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應(yīng)增加了車(chē)重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右。在冬天，同樣的車(chē)在南方和北方表現(xiàn)差距很大。拿續(xù)航只有70公里的秦（比亞迪）舉例，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬(wàn)公里左右。

      再說(shuō)三元鋰電池，特斯拉就一直采用三元鋰電池，特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。理論上循環(huán)壽命在1500次左右，當(dāng)然實(shí)際中保證完全充放電循環(huán)在800次左右是沒(méi)有問(wèn)題；如果控制電池放電在25%~75%之間，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。目前已上市的三元鋰電池電動(dòng)車(chē)在續(xù)航200公里左右，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬(wàn)4千公里，再算上正常的衰減，12萬(wàn)公里也是沒(méi)什么壓力的。假設(shè)1天60公里，可以使用10年。而如果注意淺充淺放，維護(hù)好電池的話，1200次循環(huán)，15萬(wàn)公里，基本覆蓋了家用車(chē)的使用壽命。