電池組是先將2個10A的單體電池并聯(lián)，再組成16串，構(gòu)成48V/20A的電池組。察看后，確認電池組外觀正常，并且連接片、保護板及接線正常。該電池組總電壓為54.7V，但輸出電壓僅為36V。用萬用表逐一檢查電池組電壓，發(fā)現(xiàn)有一組電池電壓為2.55V（圖4內(nèi)紅框為電壓低的電池組），其余的電池組電壓都在3.5V左右。由于沒有鐵鋰電池的維修經(jīng)驗，也沒有電路圖和相關(guān)參數(shù)，只好將電池再次充電至自動停止。此時，測其他各組電壓都在3.65V左右，電壓低的那組只有2.75V，并且均衡保護板上對應的指示燈不亮，如圖5所示。散熱片已發(fā)熱，表明保護板已經(jīng)開始均衡各電池組電壓，此時再測總輸出端電壓為57.41V，懷疑電壓低的電池組或均衡保護板異常。

 

該磷酸鐵鋰電池均衡保護板的主要特性：充電時，當電池組中任何一組電池的電壓達到3.7V，保護板就切斷充電電路以防止電池過充；放電時，當電池中任意一組電池的電壓低于2.5V時，保護板切斷對外供電，以防止電池過放（筆者曾因此推過幾次車回家）。當對應組電池電壓高于3.5V，保護板才開始均衡?？磥恚收鲜且蚰墙M電壓低的電池所致。這主要是因鐵鋰電池的不一致性較嚴重，在長期的使用中，那組電池電壓逐漸低于其他電池，加之平時充電沒有很好地讓電池均衡（筆者原裝鉛酸電池曾因過充而報廢，后來每次充電都設定了充電時間），造成那組電池電壓越來越低于其他組電池（容量就遠低于其他組）。這樣，在使用中，因該組電池率先到達2.5V的欠壓保護閾值，保護板就會切斷整個電池組的供電以保護電池。根據(jù)木桶原理，整個電池組的容量就取決于最低的這組電池了。而在充電時，由于其他組電池容量和電壓遠高于低電壓組電池，在低電壓組電池容量遠沒充滿的情況下，其他組電池的電壓已達到保護板關(guān)斷電壓，于是切斷了整個電池組的充電。如此惡性循環(huán)，造成低電壓組充不滿電，導致整個電池組的容量越來越低，表現(xiàn)在使用上就是騎行距離越來越短。1536890919947068.jpg      雖然電池有均衡保護板，但這種均衡效果十分有限。它的原理是：對高過設定電壓的電池組進行放電，達到設定電壓后，再開啟充電電路對整個電池組進行充電，讓“后進”電池組有機會達到與其他組相同的電壓。但這種放電電流不可能做得特別大，否則發(fā)熱量和器件壽命又成了問題。筆者曾插上充電器讓電池組自動均衡充了一整天，電壓低的電池組電壓僅上升至3.33V，效率實在太低了，只好手動均衡了。筆者用一鐵鋰單組電池專用充電器，單獨對低電壓電池組進行充電，并適時監(jiān)測該電池組電壓。充電的時間取決于該電池組的剩余容量和充電電流。充到額定電壓后，靜置1～2h，再將電池充滿。無明顯的電壓下降后，用原裝充電器給整個電池組充一次電，就可以正常使用了。