目前電動車電池主要分為鉛酸電池和鋰電池兩種類型。鉛酸電池重量大、能量密度低、循環(huán)次數(shù)少等等缺點就不再提，但是性能可以接受，價格也更加便宜，這對于預(yù)算不足的消費者來說還是可以接收的。

 

更加耐久便攜的鋰電池是電動車首選

    鋰電池體積小重量輕能量密度高循環(huán)次數(shù)多，剩余電量顯示精確，部分產(chǎn)品還支持快充，這顯然更加貼合了消費者的實際需求。盡管價格稍高，但后續(xù)使用成本可以大大降低，所以鋰電車型應(yīng)該是消費者購車時的首選。2018年，環(huán)保稅等政策的實施，大大增加了鉛酸電池的生產(chǎn)成本，鉛酸電池價格一路走高已經(jīng)成為不爭的事實。但相反，目前，鋰電池原材料隨著產(chǎn)能加速擴張，市場價格逐年回落，鉛酸電池的價格優(yōu)勢逐漸喪失，鋰電池大有替代鉛酸電池的趨勢。獲悉目前鋰電池價格已降至0.8元/Wh，有行業(yè)人士預(yù)測，一年后鋰電池成本將再降40%，甚至低于鉛酸價格。未來受到鋰電池價格沖擊的鉛酸電池將退出市場嗎？

 

2、鉛酸電池使用成本已高于鋰電池

 

現(xiàn)在大家普遍感知鉛酸電池壽命短不耐用，但認為鉛酸電池相對較便宜而購買，事實上，鉛酸電池的使用成本早已高于鋰電池！舉例說明，目前48/12的鉛酸電池出廠價400元左右，使用壽命一年多；48/12的鋰電池出廠價480元左右，使用壽命三年多。按此推算，鉛酸電池的使用成本已經(jīng)大大高于鋰電池，消費者都是明智的，市場已經(jīng)發(fā)生了變化！

3、鉛酸電池遭遇鋰電池梯次利用競爭

 

分下一下目前選擇鉛酸電池的用戶，大部分是對價格敏感，對空間、性能不敏感，所以才選擇鉛酸電池，但當(dāng)退役的梯次利用的鋰電池解決了價格問題，則很大可能替代鉛酸的部分應(yīng)用。

 

從下表可以看出，盡管采用梯次利用的動力電池的一些性能參數(shù)有所下降，但與鉛酸電池相比仍有優(yōu)勢，采用梯次利用的動力電池，可以在價格、行駛里程(能量密度)、和壽命之間達到一個較好的平衡，從而更快速的推動鋰電池在電動自行車市場的應(yīng)用。

 

4、國家電網(wǎng)所屬企業(yè)進入儲能領(lǐng)域

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總所周知，儲能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)升級為國家戰(zhàn)略，國家大力發(fā)展支持！我國儲能呈現(xiàn)多元發(fā)展的良好態(tài)勢：超導(dǎo)儲能和超級電容，鉛蓄電池、鋰離子電池、鈉硫電池、液流電池等儲能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用加速；其中在電動車領(lǐng)域，具有應(yīng)用前景的儲能技術(shù)，以鋰離子電池為主，鉛酸電池具有小規(guī)模市場。

 

目前，國家電網(wǎng)憑借雄厚的實力與社會資本達成共識，利用鋰電池進行規(guī)模蓄電！由于國家的介入，鋰電池市場畢竟迎來大爆發(fā)，但這鉛酸電池來說，壓力山大！