1、載重過(guò)多、長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，導(dǎo)致耗電過(guò)快，續(xù)航變短。

 

2、胎壓不足導(dǎo)致耗電量增加。胎壓過(guò)低的情況下會(huì)消耗更多的電量來(lái)克服行車(chē)阻力，導(dǎo)致行駛過(guò)程中的耗電量增加，縮短續(xù)航里程。

 

3、行車(chē)前不進(jìn)行預(yù)熱會(huì)加快電量消耗，降低續(xù)航。在起步前的幾分鐘時(shí)間里，最好能夠勻速而緩慢地行駛。因?yàn)槔鋮s液升溫需有一個(gè)過(guò)程，以確保電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)預(yù)熱措施可以帶來(lái)如下水準(zhǔn)的里程提升：環(huán)境溫度零下20℃，無(wú)預(yù)熱，直接起動(dòng)行駛，續(xù)駛里程是常溫里程的60%左右；采用預(yù)熱方案，續(xù)駛里程提高到常溫里程的90%。

 

4、頻繁剎車(chē)和啟動(dòng)導(dǎo)致耗電量增加。與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，城市擁堵道路下電量的消耗會(huì)增加，急加速和急剎車(chē)等情況都會(huì)造成瞬間電流過(guò)大，不僅耗電，還會(huì)影響電動(dòng)機(jī)的使用壽命。

 

 

另外，除了以上4個(gè)因素之外，低溫環(huán)境下影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的還有停車(chē)環(huán)境。由于城市里停車(chē)難的限制，為節(jié)省成本，不少車(chē)主常常會(huì)在樓下找個(gè)地方停車(chē)，這樣平時(shí)也沒(méi)什么影響，但是氣溫比較低的時(shí)候，車(chē)輛就特別容易虧電。同時(shí)，長(zhǎng)期閑置也會(huì)造成電動(dòng)汽車(chē)虧電，進(jìn)而影響電池容量及電池的使用壽命。據(jù)悉，有北方車(chē)主試驗(yàn)，將車(chē)開(kāi)到高級(jí)商場(chǎng)停放，車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)顯示環(huán)境溫度為5℃，第二天看時(shí)，表顯溫度變?yōu)?9℃，16個(gè)小時(shí)續(xù)航和電量絲毫沒(méi)變。因此，相對(duì)溫暖的場(chǎng)所可以保住電動(dòng)汽車(chē)的電量，但這對(duì)很多人來(lái)說(shuō)也是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的困難。

 

低溫工作對(duì)于鋰電池的傷害非常大，不到不得已的情形，最好不要低溫運(yùn)行，包括放電和充電。低溫放電，會(huì)造成對(duì)正負(fù)極材料結(jié)構(gòu)的損壞，進(jìn)而使得一部分可用容量永久損失。而低溫充電的危害更大，經(jīng)歷過(guò)低溫充電的電池，發(fā)生熱失控的幾率增大數(shù)倍，其主要影響因素就是低溫充電積累下來(lái)的鋰金屬沉積，更活潑，更容易發(fā)生劇烈反應(yīng)。