新能源汽車(chē)發(fā)生自燃現(xiàn)象，一個(gè)非常重要的原因是由電池引發(fā)的，現(xiàn)在我國(guó)，新能源車(chē)搭載的電池主要分為兩種，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極的材料，這種電池不含貴金屬貴重，所以這種電池的成本價(jià)比較便宜。在使用的時(shí)候，這種電池比較耐高溫，穩(wěn)定性比較強(qiáng)，成本比較低，循環(huán)利用上更為方便。

 

三元鋰電池是把鎳鈷錳酸鋰合成材料作為正極，以石墨作為負(fù)極材料。由于這種電池的電壓平臺(tái)比較高，在相同的體積或重量條件下，三元鋰電池的比功率、比能量更好，并且在大功率充電、耐低溫性能方面具有較大優(yōu)勢(shì)，從目前的情況來(lái)看，三元鋰電池的使用率要高于磷酸鐵鋰電池。為什么三元鋰電池會(huì)得到更高的使用率呢？新能源汽車(chē)起步比較晚，新能源汽車(chē)的道路充電設(shè)施設(shè)備還不夠完善，如果車(chē)主想在路上充電，沒(méi)有燃油車(chē)加油那么方便。還有一個(gè)原因，現(xiàn)在政府對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)是有大量補(bǔ)貼的，是根據(jù)車(chē)輛的續(xù)航里程為衡量標(biāo)準(zhǔn)的，所以對(duì)于新能源車(chē)企和廣大消費(fèi)者，續(xù)航里程是一個(gè)十分重要的指標(biāo)。

 

 

所以重量更輕、電力更大的三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢(shì)，但是三元鋰電池有一點(diǎn)不好就是發(fā)生碰撞后非常容易引發(fā)火災(zāi)，主要原因是三元鋰電池過(guò)熱造成自燃。純電動(dòng)汽車(chē)的電池系統(tǒng)是由多個(gè)單電池單體電芯組成的，長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷會(huì)產(chǎn)生大量的熱量集中在電池盒內(nèi)，而熱量不能及時(shí)的散發(fā)，嚴(yán)重影響電池的使用壽命，而且還會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的自然情況，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。從工作原理上講，造成這種現(xiàn)象的主要原因是電的濫用、熱濫用和內(nèi)部短路、機(jī)械濫用。

 

 

機(jī)械濫用是指汽車(chē)發(fā)生碰撞的時(shí)候，由于受到外界的強(qiáng)大壓力，電池單體和電池組都發(fā)生了嚴(yán)重的變形，許多電池單體發(fā)生了位置變動(dòng)，導(dǎo)致電池單體的外層已經(jīng)發(fā)生破裂，引發(fā)內(nèi)部短路，一些易燃的電解物質(zhì)發(fā)生泄漏引發(fā)火災(zāi)。機(jī)械濫用過(guò)程中，穿刺的情況最為嚴(yán)重，導(dǎo)致許多金屬導(dǎo)體之間進(jìn)入電池的內(nèi)部，造成電是正負(fù)極的短路。而電的濫用主要是指電池使用不當(dāng)引起的，存在外部短路、過(guò)度充電、過(guò)度放電的情況，過(guò)度放電危害相對(duì)較小，不放電會(huì)造成銅枝晶的增長(zhǎng)，降低了電池的安全性，將會(huì)增加熱失控的發(fā)生幾率。

 

 

外部短路是兩個(gè)存在電壓差的導(dǎo)體，在電芯外部接通導(dǎo)致的后果，在外部發(fā)生斷路的時(shí)候，熱量無(wú)法及時(shí)的排出，電池的溫度過(guò)高，易引發(fā)熱失控。過(guò)度充電是電濫用中危害最高的一個(gè)，由于大量的鋰加入，鋰枝晶會(huì)在電池的正極表面生成，而鋰的過(guò)度脫離陰極會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱和產(chǎn)生氧氣，氧氣又加劇了電解的過(guò)程，從而產(chǎn)生許多氣體，內(nèi)部的壓力會(huì)越來(lái)越大，排氣閥打開(kāi)，電池排氣，中心的活性物質(zhì)與空氣發(fā)生劇烈反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱，從而引起了電池自燃。

 

 

熱濫用主要是指電池局部過(guò)熱，出現(xiàn)這種情況，主要是由機(jī)械濫用和電濫用引起的，但一般是指由于外部環(huán)境溫度升高或溫控系統(tǒng)不起作用，導(dǎo)致電池溫度過(guò)高引起短路，會(huì)發(fā)生熱失控。電池包的碰撞受損，結(jié)構(gòu)發(fā)生變化引起了熱量用的產(chǎn)生。內(nèi)部短路，主要是正負(fù)極接觸造成的，通常由熱濫用和機(jī)械濫用引起，原因其實(shí)非常的復(fù)雜，過(guò)度充電會(huì)造成電池的內(nèi)膜刺穿，這樣會(huì)造成正負(fù)極直接連接，出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)部短路。

 

 

現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)大部分都是采用了三元鋰電池，大家也不用太擔(dān)心，并不是所有的新能源汽車(chē)都十分危險(xiǎn)，現(xiàn)在人們也從多個(gè)方面入手，不斷完善電池系統(tǒng)，使它更加的安全。因?yàn)橹霸S多電池的生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，電池企業(yè)為了增加電池的生產(chǎn)速度，不斷縮短研發(fā)周期和生產(chǎn)周期，許多電池在出廠之前也沒(méi)有得到系統(tǒng)的檢測(cè)，所以這些產(chǎn)品的安全性能不夠可靠，電池系統(tǒng)的安全性能沒(méi)有保障。其次新能源汽車(chē)引發(fā)火災(zāi)，也不完全是車(chē)輛自身能夠避免的。目前許多電池生產(chǎn)企業(yè)為追求政府更高的補(bǔ)貼，卻忽視了對(duì)電池安全性能的要求，今年發(fā)生多起新能源汽車(chē)自燃事故，引起了電池生產(chǎn)企業(yè)的高度重視，節(jié)能環(huán)保是一方面，人的安全才是最重要的，現(xiàn)在政府也在督促企業(yè)認(rèn)真的做好電池的安全性能，新能源汽車(chē)一定會(huì)更安全更可靠。