詳解電動汽車電池電量的理解誤區(qū)
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-24 16:30
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一、對電池電量容易產(chǎn)生的誤解
1、標稱電量=充電電量？事實上并不相等！
首先，我們來看一個概念“安全冗余”。這是從電池安全的角度考慮，電池的初始電量中，生產(chǎn)廠家會保留一部分電量不被使用。以大家熟悉的比亞迪“秦”為例，下圖中系統(tǒng)顯示電池電量為0時，其實系統(tǒng)還預(yù)留了6~8%的電量。同樣，系統(tǒng)顯示電池充電已經(jīng)為100%時，其實也預(yù)留了2~3%的余量。
廠商之所以這樣做，只為了兩個字“安全”。因為電池既不能充的太滿，也不能放的太空。如果充得太滿，萬一充電系統(tǒng)有故障就可能出現(xiàn)“過充”造成事故。最常見的例子莫過于使用雜牌充電器充爆手機了。
同樣，電池管理系統(tǒng)也預(yù)留了一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到車輛可能長期存放，必須在消費者認為的0%的狀態(tài)下還有少量的電量。
另外，如果電池每次在使用電壓范圍內(nèi)都滿充滿放，其使用壽命將會顯著降低。月滿則虧，水滿則溢就是這個道理。設(shè)定電池上下端的“冗余”也是對使用壽命上的考慮。
除了混合動力的比亞迪“秦”這樣設(shè)置外，其他純電動汽車也采用了類似的設(shè)置。例如，特斯拉在上端保留10%左右的冗余，底部也保留了10%的冗余。即它顯示100%時，實際上只有電池真實容量的80%。相比之下，由于比亞迪所使用的電池為磷酸鐵鋰電池，其安全性較高、使用壽命較長，所以其保留的冗余也要比特斯拉少。
從上面的例子我們可以看出，僅這個“安全冗余”一下就去掉了10%~20%的容量。因此才造成了消費者充電時所充電量與廠家宣稱電池電量的不一致。可是廠家也是為了不出安全事故，這點需要大家相互理解。
2、電表充電量=充電電量？事實上也不相等！
曾經(jīng)有人專門安裝了電表來測量自己愛車的充電量。對于這樣有鉆研精神的車友，筆者十分欽佩。但從專業(yè)的角度來看，這樣的測試意義是十分局限的。
國家標準中，對汽車電池容量的測試環(huán)境條件有詳細的規(guī)定：溫度為25℃±2℃，相對濕度為15%~90%，大氣壓力為86kPa~106kPa。同時對測量儀器、儀表的準確度也有明確要求：電壓測量裝置：不低于0.5級；電流測量裝置：不低于0.5級；溫度測量裝置：±0.5℃；時間測量裝置：±0.1%。
而普通家用電表的精度等級在2級（測量精度為±2%~±3%）。對于車友們簡單安裝電表進行充電電量測試，是不能真實反應(yīng)電池實際電量和充電電量的。實際充電量與電表顯示數(shù)據(jù)之間必然將有差異。
