近日，關于蔚來ES8百公里燒35~40升柴油的電動車這一話題，在汽車領域引起了廣泛的討論。2月14日下午，蔚來汽車針對有關用戶質(zhì)疑蔚來“耗電”、“碳減排”等問題做出了回應，蔚來汽車表示：如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，利用少數(shù)極端環(huán)境來放大電動汽車的弱點并不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。

之前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開場合表示，蔚來ES8可以去任何一個汽油車可以去的地方。于是乎，關于蔚來ES8的“東北之行”才會上演；從曝光的材料來看，蔚來ES8東北之行的充電柴油車油耗極高，每小時充電會消耗柴油25L左右，加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100km，要消耗35-40L柴油。這個數(shù)據(jù)是十分令人震撼的，即便是一輛重型商品車運輸卡車，百公里油耗也用不了40L柴油。

從蔚來汽車的官方回應來看，蔚來能源副總裁沈斐表示：以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，并不客觀。雖然電動車確實在嚴寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，但是不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟性；并且這是當下所有電動汽車面臨的問題。的確，從某種角度來說，開上電動車來一場冰雪之旅，不亞于“慢性自殺”；那么，低溫條件下對于電動車的影響到底有多大？

低溫對電動車的影響，續(xù)航減半毫不夸張

美國汽車協(xié)會（AAA）對寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風、特斯拉Model S和大眾e-Golf等電動汽車進行了低溫測試，結(jié)果顯示：溫度下降到約零下6攝氏度時，電動車的平均行駛里程減少了41%。眾所周知，目前市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論哪種電池技術，面對低溫環(huán)境時都存在電池性能的衰減；而且電池性能受溫度影響是客觀事實，只是多少的問題。

美國汽車協(xié)會（AAA）研究顯示，15-26℃之間最合適，如果溫度繼續(xù)降低，電池內(nèi)部的電解液就變得更加遲鈍；而溫度達到當室外溫度達到35℃，使用空調(diào)的情況下，電動車的續(xù)航也會減少17%。如今電動車的吸引力已經(jīng)成為一種趨勢，但是這或許是因為市場上出現(xiàn)了許多不一樣的車型，讓消費者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以盡量減少低溫環(huán)境對電動性能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。