電動車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-22 09:31
點(diǎn)擊量：次
不管是燃油車還是電動車，自燃時都會帶來危害。目前燃油車一直在降排放，就是要降低有害物質(zhì)的排放。由于電池被認(rèn)為是化學(xué)產(chǎn)品，自燃時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，就被誤認(rèn)為產(chǎn)生的有害物質(zhì)更多。其實(shí)二者都會產(chǎn)生有害物質(zhì)，只不過是一個誰多誰少的問題。
他認(rèn)為這個問題應(yīng)該拿數(shù)據(jù)來說話，多定量比較，根據(jù)它的成分去推斷分析，比如磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，要根據(jù)其材料成分，它的危害程度有多大，去進(jìn)行定量分析，而不能因?yàn)殡姵厝紵容^猛烈，產(chǎn)生的煙也比較大，就去片面認(rèn)定它的污染更大。
目前電池界一直在追求生產(chǎn)安全高效的電池，以及如何更安全和高效的去使用電池。眾所周知，在零下40度的冬天，經(jīng)常會遇到電池充不進(jìn)電的情況，這是由于在低溫的情況下，電池不活躍，如果強(qiáng)行給電池充電，就會導(dǎo)致電池的壽命出現(xiàn)大幅度降低，而電池也易出現(xiàn)起火現(xiàn)象。
對于此問題，孫逢春指出，如果能夠在電池上安裝一個“控制電池工作的開關(guān)”，比如著名美籍華裔電池專家王朝陽教授提出的“免管理電池”這種概念，即電池在最好的狀態(tài)之下去工作，這樣就可以保證電池的安全性。此外，還可以通過電池管理，對電池進(jìn)行預(yù)測來降低電池的安全風(fēng)險。
此外，電池在低溫的情況下，可以將其溫度提升上來之后再工作，這樣它的安全性和壽命就會處于很好的狀態(tài)。這是目前他們正在研究的一個技術(shù)之一。
另外一個技術(shù)，就是發(fā)展固態(tài)電池，在他看來，固態(tài)電池是未來的一個發(fā)展方向，將會大大提高電池的安全性。
就目前來看，為了增加續(xù)航里程，新能源車企都在爭先恐后的向應(yīng)用高能量密度電池發(fā)起沖鋒，以特斯拉為首的新興勢力更是將高能量密度列為續(xù)航里程提升的不二之選，但續(xù)航里程提升的同時也埋下了電池安全隱患的種子。
事實(shí)上，續(xù)航里程與安全性之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性，續(xù)航里程越高，可能存在的安全風(fēng)險相對來說就會越大。
在孫逢春看來，電動車安全問題主要是由電池引起，電池用得越多，安全風(fēng)險自然就會更大。因此讓企業(yè)把電池在保證安全的前提下，做得相對大一些，這樣焊點(diǎn)就會少一點(diǎn)，內(nèi)部出現(xiàn)問題時就會更好處理一些。因此，國內(nèi)的寧德時代、比亞迪等大型企業(yè)，他們大部分很少采用圓柱形電池，因圓柱形電池的容量做大時，若內(nèi)部出現(xiàn)短路，它的壓力就會特別高，很容易出現(xiàn)爆燃。
