電動(dòng)自行車上的鉛酸電池和鋰電池都不是單體，而是一個(gè)組合。在出廠的時(shí)候，廠家都會(huì)對(duì)制造出來的新電池進(jìn)行檢測(cè)，把基本一樣的組合在一組，但是在使用過程當(dāng)中很快會(huì)出現(xiàn)差異，出現(xiàn)差異以后，最少容量的電池很快形成總量過充，形成過充以后帶動(dòng)其他電池一起損壞。因此很難使每一個(gè)出現(xiàn)差異的電池進(jìn)行正確充電。過充和欠充的都會(huì)出現(xiàn)壽命縮短的問題。

“針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，我們采用微電腦控制，對(duì)電池組的每節(jié)電池進(jìn)行控制和維護(hù)，使欠充的電池繼續(xù)充電，這樣容量可以達(dá)到均衡，延長(zhǎng)電池的壽命。”某電動(dòng)車維修專家對(duì)記者說。

馬貴龍還告訴記者，現(xiàn)在市場(chǎng)上有一種輔助充電器，就在浮動(dòng)階段加進(jìn)了脈沖，很好地完成了電池里的去硫化工作，使電池的壽命可以延長(zhǎng)50%以上。“這些技術(shù)都是自行車界經(jīng)過十幾二十幾年的研發(fā)獲得的一些階段性的成果，這些成果的取得既為自己的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也為電動(dòng)摩托車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)