對于比亞迪我想作為中國人都不會對這個品牌陌生，一家自主品牌汽車制造商，而比亞迪現(xiàn)如今在電動車領(lǐng)域能有如此突出的成績也得益于其最初對充電電池的研究并成功靠電池起家，在03年就被評為全球第二大電池制造商，之后便開始了造車之路，代表作品比亞迪F3到現(xiàn)在仍穿梭于全國大街小巷，更是深受出租車公司喜愛，西安人我想感觸最深吧。

       近些年，在國內(nèi)電動車領(lǐng)域，比亞迪敢稱第一，我想沒人敢稱第二了吧。代表車型：比亞迪王朝新能源系列。對于電動汽車最關(guān)鍵的組成部分之一自然非電池莫屬，而在普通老百姓眼里你這款電動車的電池好不好，最直觀的評價依據(jù)便是續(xù)航里程、電池壽命及充電效率。而特斯拉從一開始就采用的是松下制造的18650號圓柱形三元鋰離子電池(之后車型將升級為21700型)，說白了就是我們生活中最常見的鋰電池，你的筆記本、手機很多都是使用這種電池堆積而來，就像特斯拉Model S其電池組就是由7000多節(jié)18650號電池組合而成，也正是這7000多節(jié)電池帶給了Model S高達570KM的續(xù)航里程到現(xiàn)在也是業(yè)界之最。而三元鋰離子電池最大的優(yōu)點就在于其體積小，能量密度大也就意味著動力供給更強，自然續(xù)航能力更優(yōu)秀，而因其本身的特質(zhì)導致了穩(wěn)定性安全性較差，壽命低，據(jù)統(tǒng)計其平均完全充放電次數(shù)在800—1000次，還有一點就是成本高。反觀比亞迪這邊，旗下電動車均采用自己制造的磷酸鋰離子電池，這也是目前國內(nèi)自主品牌電動車采用最多的電池類型，這種電池之所以被在國內(nèi)大面積使用一個是我們自己就可以研發(fā)制造再一個就是其穩(wěn)定性高、安全性高以及較長的使用壽命，其完全充放電次數(shù)達到了2000次左右完全超越了三元電池。

        但是磷酸鋰離子電池電池有個致命的缺點便是能量密度低一般在150wh左右每千克，而18650號的三元電池的能量密度已經(jīng)高達240wh左右每千克，并且特斯拉將使用的21700號三元鋰離子電池的能量密度高達300wh每千克，提升明顯進步空間巨大，但磷酸電池要想有這樣的巨幅提升是非常之不易，目前比亞迪方面也沒有表明未來會提升多少，這也就是為何一直國內(nèi)電動汽車續(xù)航里程突破400km都是難事的原因。