鋰電池?cái)R置不用會(huì)不會(huì)跟新電芯一樣？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-20 17:31
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儲(chǔ)存期間較高溫度下的容量衰減速率較高。發(fā)現(xiàn)基于電流脈沖測(cè)量的電池內(nèi)阻隨存儲(chǔ)時(shí)間而增加。有趣的是，電流脈沖1 s后的電壓下降計(jì)算的內(nèi)阻和電流脈沖20 s后的電壓下降計(jì)算的內(nèi)阻在所有老化階段和所有老化條件下具有約76％的相同比率（也就是說，1s脈沖測(cè)試得到的內(nèi)阻和20s脈沖測(cè)試得到的內(nèi)阻，比值都是76%）。這意味著老化會(huì)以相似的方式影響快速過程（歐姆電阻，極化電阻）和較慢過程（擴(kuò)散）。
用等效電路模型擬合EIS譜測(cè)試數(shù)據(jù)，模型包含了歐姆內(nèi)阻、極化內(nèi)阻、電容特性和擴(kuò)散過程帶對(duì)老化的影響。歐姆和極化電阻隨存儲(chǔ)時(shí)間增加而增加，而極化內(nèi)阻的增加幅度相比而言更大。極化過程的時(shí)間常數(shù)，和極化半圓都隨著時(shí)間的增加而增大。1s脈沖后測(cè)得的內(nèi)阻值與EIS分析的歐姆和極化電阻之和完全一致，表明極化電阻的電流依賴性很低。
據(jù)觀察，日歷老化研究的結(jié)果明顯受到了SOC設(shè)置方法的影響，這個(gè)現(xiàn)象在很多進(jìn)行類似鋰電池日歷壽命的研究中被忽視了?？梢栽O(shè)想，鋰電池真實(shí)的日歷壽命比通常的實(shí)驗(yàn)結(jié)果要長(zhǎng)。SOC設(shè)置過程具體有多大的影響，定量評(píng)估還需要設(shè)計(jì)專門的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)一步的研究。
定義日歷壽命
電池的壽命包括電池循環(huán)壽命和貯存壽命。其中循環(huán)壽命是指電池在工況循環(huán)或者常規(guī)循環(huán)過程中達(dá)到壽命終止所需要的時(shí)間；日歷壽命有定義是這樣的：指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達(dá)到壽命終止所需的時(shí)間，即電池在備用狀態(tài)下的壽命。也有在恒壓條件下進(jìn)行鋰電池壽命測(cè)試的研究?？傊諝v壽命是在最低化電池使用的條件下評(píng)估了時(shí)間的流逝對(duì)電池性能的影響。而FreedomCAR 對(duì)日歷壽命的定義是電池在參考溫度30℃下，在開路狀態(tài)下達(dá)到壽命終止所需的時(shí)間，要求是15 年。
對(duì)于能量型動(dòng)力電池來(lái)說，性能評(píng)價(jià)主要以能量特性或容量特性為主，輔助功率特性的研究。一般定義容量保持率達(dá)到80%時(shí)電池壽命終止。按照FreedomCAR 的計(jì)算方法，功率和表面阻抗ASI 呈反比關(guān)系，因此階段性測(cè)量電池的阻抗，當(dāng)阻抗增長(zhǎng)到某個(gè)數(shù)值(對(duì)應(yīng)功率衰減至正好滿足系統(tǒng)要求)時(shí)動(dòng)力電池壽命終止。在FreedomCAR 的測(cè)試規(guī)范中定義ASI增長(zhǎng)30%(功率衰減25%)電池壽命終止。
