除了電池本身，使用環(huán)境也影響著電池的安全性。

 

電動(dòng)汽車冬天為什么充電不暢？這可能是困擾大部分消費(fèi)者的問(wèn)題。在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，鋰離子電池具有最佳使用溫度范圍，低溫難充電是目前技術(shù)條件下不可避免的問(wèn)題。不僅如此，鋰離子電池在超過(guò)最佳使用溫度范圍后甚至還會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題，較高溫度下使用易引發(fā)熱失控安全問(wèn)題，低溫充電下負(fù)極又可能發(fā)生析鋰問(wèn)題。那么，超過(guò)45℃和0℃以下非最佳使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)如何保證電池的安全性？相關(guān)行業(yè)專家指出，應(yīng)控制充放電策略，如降低倍率，保證電池在安全范圍內(nèi)工作。《指南》也強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池在使用過(guò)程中應(yīng)控制充電方式（包括充電溫度、充電倍率和充電電壓），以保證安全。

 

當(dāng)前，不同體系和不同設(shè)計(jì)的單體電池充電方式不同，為了確保安全，《指南》給出的建議是，電池單體制造商在提供單體電池產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)提供溫度-倍率-充電電壓關(guān)系圖，根據(jù)電池單體規(guī)格書(shū)設(shè)計(jì)系統(tǒng)充電策略。

 

溫度不僅對(duì)電池使用產(chǎn)生影響，也同樣是電池壽命、儲(chǔ)運(yùn)安全的重要影響因素。王子冬指出，鋰離子電池在高溫下長(zhǎng)期存儲(chǔ)性能會(huì)嚴(yán)重衰減，長(zhǎng)期存放的電池再次使用時(shí)也不應(yīng)直接采用快速充電的方式。《指南》也明確，電池和模組的包裝應(yīng)防水、防潮，避免擠壓和損傷，且應(yīng)以最小單元隔離固定，保障安全距離。在運(yùn)輸過(guò)程中，也要對(duì)所處溫度進(jìn)行監(jiān)控，避免日曬、雨淋和受潮。

 

能量密度與安全需兼顧

 

一味提升能量密度被認(rèn)為是當(dāng)前影響電動(dòng)汽車安全性的根源。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾指出，動(dòng)力電池的能量密度與安全性是一對(duì)矛盾，在提高動(dòng)力電池能量密度的同時(shí)如何保證其安全性，需要深入細(xì)致地科學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)，才能把握準(zhǔn)確的“度”。

 

如何把握這個(gè)“度”？高俊奎表示，要在保證安全的前提下，提升電池的比能量、縮短充電時(shí)間。“我們?cè)谟懻撾姵氐娜萘?、電池隔膜厚度時(shí)存在很大爭(zhēng)議。”王子冬表示，從動(dòng)力電池的安全性角度考慮，動(dòng)力電池的單體容量提高與電池系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性成正比；電池隔膜的厚度減薄與電池系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性成正比。故此提出了動(dòng)力電池容量不建議超過(guò)100Ah（三元）、200Ah（磷酸鐵鋰），隔膜厚度不小于0.012mm的設(shè)想。但對(duì)此，也有企業(yè)認(rèn)為系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性與生產(chǎn)控制水平，以及成組技術(shù)有關(guān)，目前不宜限制容量的大小。“經(jīng)過(guò)充分討論，《指南》中關(guān)于動(dòng)力電池容量確定為不斷提升電池單體的比能量是長(zhǎng)期、系統(tǒng)的工作，建議要在確保安全性、可靠性和關(guān)鍵電性能指標(biāo)的前提下，提升電池單體的容量和比能量。隔膜厚度確定為，隔膜厚度和電池單體安全性強(qiáng)相關(guān)，動(dòng)力電池隔膜厚度的選擇建議充分考慮由于降低隔膜厚度帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。”