三元電池受寵的原因是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-20 13:43
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電池能量密度高，體現(xiàn)了技術(shù)的先進性，意味著電動汽車的續(xù)駛里程更長。為了抓住電動化浪潮帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，我國出臺的相關(guān)政策均鼓勵高比能量電池。
《中國制造2025》明確要求，2020年我國動力電池能量密度要達到300瓦時/公斤，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg?？萍疾吭块L萬鋼曾表示，要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%，使單位電池能量達到300Wh/kg以上，成本降至1元/瓦時以下。今年春節(jié)前，四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，進一步鼓勵高比能量電池的發(fā)展——續(xù)駛里程100≤R<150公里的純電動乘用車，2018年不再享受補貼;續(xù)駛里程150≤R<250公里的補貼下降，并被拆分為兩檔補貼，而續(xù)駛里程300公里以上的車型，補貼不降反升。
磷酸鐵鋰電池能量密度的理論極限值為170Wh/kg，而三元電池遠高于這個數(shù)值。各大電池企業(yè)把提高能量密度的研究方向幾乎都定為三元材料。在政策引導(dǎo)下，車企也紛紛將新能源乘用車上普遍采用的磷酸鐵鋰電池更換為三元電池。最典型的是比亞迪，鐵電池技術(shù)曾讓其引以為傲，E6、秦等車型憑借磷酸鐵鋰電池創(chuàng)造了銷售奇跡。但去年上市的比亞迪宋EV卻不再使用其自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，而是配裝外購的三元電池。
行業(yè)也迎來投資三元鋰電池的熱潮。去年年中，國軒高科在山東青島投資20億元的4GWh三元電池項目開工建設(shè)。去年底，比亞迪發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，2018年該公司計劃在青海擴建一家擁有10GWh三元電池產(chǎn)能的工廠。諸如此類的事件不勝枚舉。
鈷價飆升加大三元電池成本壓力
在磷酸鐵鋰時代，碳酸鋰對電池成本的影響較大，過去一段時期，其價格持續(xù)上漲讓電池企業(yè)倍感壓力。近來，碳酸鋰價格有所回落，預(yù)計未來還會有一定的下降空間。而三元材料成為產(chǎn)品趨勢后，鈷金屬的價格以令人驚訝的速度上漲。
2015年，全球精煉鈷的供給量約為10.2萬噸，需求量約為9.2萬噸，其價格保持相對平衡。2016年，鈷的價格開始穩(wěn)步上漲，但速度并不快，為10萬～15萬元/噸。2017年，鈷價一路上揚，今年更可能高達80萬元/噸。
在三元材料中，無論NCM(鎳鈷錳)還是NCA(鎳鈷鋁)，鈷都是不可或缺的元素。目前，大多數(shù)電池企業(yè)采用523或622技術(shù)路線，即鈷在其中占20%的份量。在需求的拉動下，多重因素造成鈷價持續(xù)快速上漲。事實上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量增長，各大期貨市場普遍看漲金屬鈷。某產(chǎn)業(yè)基金人士告訴《中國汽車報》記者，金屬鈷的稀缺性、供需緊張、寡頭控制、小品種在期貨市場容易被炒作以及剛果的時局等因素都成為鈷價持續(xù)上張的推力。
資料顯示，2017年初，瑞士帕拉(Pala)和上?；煦缤顿Y等大型基金公司開始全球掃貨，僅這兩家基金公司就共囤積6000噸金屬鈷，約占全球總產(chǎn)量的17%。Westbeck電動金屬基金也是其中之一，該基金籌資2.5億美元，金屬鈷是重點交易品種。
剛果擁有全球2/3的鈷礦。今年1月，剛果修訂礦業(yè)稅法，將對鈷礦征收雙重稅，基礎(chǔ)金屬的專利稅將從2%提高到3.5%，鈷屬于戰(zhàn)略金屬，修訂后的法典還將對戰(zhàn)略金屬征收5%的專利稅。
