低溫會(huì)影響鋰電池嗎？那冬季手機(jī)該如何使用？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-19 19:49
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目前的手機(jī)電池一般為鋰電池，電池的化學(xué)反應(yīng)速度會(huì)受到溫度影響。手機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境中，會(huì)使電池化學(xué)反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致電池放電電流變小，降低電池的容量，就可能出現(xiàn)電量用得快、黑屏、死機(jī)、觸摸屏失靈、無(wú)法上網(wǎng)等情況。當(dāng)從寒冷的室外進(jìn)入溫暖的室內(nèi)時(shí)，溫度的變化還可能導(dǎo)致手機(jī)內(nèi)部凝成水霧，出現(xiàn)電路板短路或其他故障。
在寒冷的天氣外出時(shí)，盡量把手機(jī)的電量充足，并減少玩游戲、看電影、聽音樂等耗電程序的運(yùn)行。最好把手機(jī)放在口袋、背包等相對(duì)溫暖的地方，撥打、接聽電話可以使用耳機(jī)，盡量避免將手機(jī)直接暴露在冷空氣中。不要長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境下使用手機(jī)。從室外進(jìn)入室內(nèi)后，把手機(jī)放置一段時(shí)間，等水霧蒸發(fā)后再使用。
如果手機(jī)在低溫環(huán)境下使用時(shí)出現(xiàn)臨時(shí)故障，可以關(guān)機(jī)暫停使用，然后讓手機(jī)在溫度稍高的環(huán)境下適應(yīng)一會(huì)兒，情況會(huì)有所改善?！y(cè)試分為兩個(gè)部分，第一部分測(cè)試的是電動(dòng)車在低溫環(huán)境中所受影響，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
1、低溫環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)動(dòng)力電池的衰減狀況。
2、低溫環(huán)境最大續(xù)航里程與官方宣布數(shù)據(jù)的差異。
第二部分測(cè)試的是開暖風(fēng)在低溫環(huán)境中對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的影響，這個(gè)話題我們稍后再談。
低溫環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)動(dòng)力電池衰減測(cè)試
7款被測(cè)試電動(dòng)車在充電后，停放在公司樓下的露天停車場(chǎng)放置一整天時(shí)間。當(dāng)日北京的環(huán)境氣溫為1.6℃，有嚴(yán)重霧霾，空氣中濕度很大，而前一天過夜時(shí)氣溫已經(jīng)下探到-5℃，路面上已經(jīng)是滴水成冰。
7款被測(cè)試電動(dòng)車當(dāng)中，北汽EV200和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV電量與續(xù)航里程沒有發(fā)生任何變化。大眾electric up！、啟辰晨風(fēng)、BMW i3和特斯拉Model S的續(xù)航里程有微量縮減，范圍均控制在3公里以內(nèi)。而騰勢(shì)的動(dòng)力電池受影響最大，續(xù)航里程一下減少了22公里。
可見，低溫環(huán)境對(duì)于電動(dòng)車的動(dòng)力電池的影響是存在的，多多少少會(huì)損失一些續(xù)航里程，但損失率總體上是在可接受范圍內(nèi)。
不過低溫對(duì)電池活性的影響仍然不可小視，平時(shí)能支撐你開到家的電量?jī)?chǔ)備，在低溫環(huán)境下或許就會(huì)把你扔在半道上，在這次測(cè)試時(shí)我就遇到了部分車輛因低溫“被冬眠”的狀況，為此我還被同事們狠狠奚落了一頓。
低溫環(huán)境續(xù)航里程測(cè)試
接下來(lái)我們把所有車充滿電，在一個(gè)氣溫為3℃、北京處于霧霾紅色預(yù)警的日子里把這些車開上了前往北京市郊的高速公路。每款車在冬季到底能跑多遠(yuǎn)，立馬見分曉。
其實(shí)低溫從一開始就給了我們一個(gè)下馬威：雖然地下車庫(kù)的溫度已經(jīng)明顯高于露天環(huán)境，但總歸不算暖和。因此而各車型儀表上顯示的預(yù)計(jì)續(xù)航里程，也明顯低于廠商公布的最大續(xù)航里程。
