早期主流電池——磷酸鐵鋰電池

 

所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點，成為了各大廠商的首選。

 

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，型能更優(yōu)越的三元鋰電池出現(xiàn)了，相比起來，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，直接導(dǎo)致能耗不理想。

 

并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續(xù)提高，所以很多廠商慢慢的轉(zhuǎn)向的三元鋰電池的發(fā)展。

 

目前主流電池——三元鋰電池

 

三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。

 

看似完美的三元鋰電池，它的缺點也被眾人質(zhì)疑。三元鋰電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認可。

 

而之前，大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰電池。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車的主流電池。由于2019年新版補貼政策尚未發(fā)布，根據(jù)2018年2月12日四部委聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的通知”，新能源貨車和專用車要以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼。動力電池總儲電量為30（含）kWh以下部分，將以850元/kWh進行補貼；動力電池總儲電量為30-50（含）kWh的的部分，將以750元/kWh進行補貼；動力電池總儲電量為50kWh以上的部分，將以650元/kWh進行補貼，且中央財政單車補貼上限為10萬元。

 

第一商用車網(wǎng)分析得出，第1批新能源車推薦目錄中，在入選的20款新能源專用車中，電池系統(tǒng)能量密度全部超過115wh/kg，均符合新能源汽車補貼政策技術(shù)要求。其中，獲得最高補貼的為安徽華菱汽車有限公司的HN3310B36C7BEV純電動自卸汽車，這款車型動力電池總儲電量為本批次所有專用車輛中最高，達到374.65kWh，續(xù)航里程為305公里。