，加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國(guó)家資源戰(zhàn)略安全。他建議，加快制訂標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理規(guī)范；完善財(cái)政扶持，樹(shù)立標(biāo)桿示范；組織聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性；合理規(guī)劃布局，避免產(chǎn)能過(guò)剩?！?guó)內(nèi)市場(chǎng)空間相對(duì)有限，是動(dòng)力電池企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的重要原因之一。“寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額非常高，要繼續(xù)提升難度也非常大，開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)有利于其進(jìn)一步提升產(chǎn)能，擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”張濤強(qiáng)調(diào)，歐洲市場(chǎng)推廣新能源汽車(chē)的勢(shì)頭非常猛，挪威、丹麥等北歐國(guó)家的車(chē)輛保有量比例甚至高于中國(guó)，寧德時(shí)代走出這一步正當(dāng)其時(shí)。

 

　　吳輝進(jìn)一步指出，全球主要的動(dòng)力電池企業(yè)都集中在中、日、韓地區(qū)，歐洲基本上沒(méi)有規(guī)模較大的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)的到來(lái)，將填補(bǔ)目前歐洲市場(chǎng)動(dòng)力電池領(lǐng)域空白。

 

　　除了在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建廠(chǎng)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入跨國(guó)公司零部件供應(yīng)鏈。2月初，寧德時(shí)代宣布，將與本田合作共同開(kāi)發(fā)鋰離子電池，并將以截至2027年的長(zhǎng)期合約向本田供應(yīng)56 GWh的電池。為配合本田的研發(fā)，寧德時(shí)代2019年上半年將在日本栃木縣內(nèi)投建基地。

 

　　2月13日晚，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司與博世在合肥簽訂《采購(gòu)協(xié)議》將為其提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。2018年3月底，博世公開(kāi)聲明，表示已決定不再自行生產(chǎn)電池單體，理由是投資風(fēng)險(xiǎn)太大。

 

　　去年年底，孚能科技召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布已與戴姆勒簽訂從2021~2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計(jì)140GWh，以50度電每輛車(chē)計(jì)算，可配套280萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。資料顯示，以戴姆勒2017年全年銷(xiāo)量約330萬(wàn)輛(其中奔馳230萬(wàn)輛)，以及奔馳規(guī)劃在2025年純電動(dòng)車(chē)型占比15%~25%估算，2021~2027年7年預(yù)計(jì)戴姆勒約500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，孚能科技占比一半以上，很可能成為戴姆勒的第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商。當(dāng)年3月，孚能科技通過(guò)了戴姆勒VDA6.3過(guò)程質(zhì)量審核，成功進(jìn)入其供應(yīng)商體系。